A4 B8 Пробки и проклятый S-tronic, он же ВЫП

Поверьте, я за 2,5 года научился нажимать на педаль и на этой машине. Но то, как она реагирует на эти нажатия, меня не устраивает абсолютно.
Сравнить есть с чем.
Видимо, это дело вкуса. Примерно как ходить в красивых ботинках, которые жмут, ставя ноги немного на бок, чтоб не так больно было. Это называется мазохизмом.
Я предпочитаю в этом случае сменить обувь (читай, машину), а не косолапить ноги.

 

А у Вас сейчас вариатор или робот?

 

Ну ту как посмотреть. Если вам нужно мягкость при троганье с места, и слушать как буксует гидротрансформатор, то конечно нужно брать обычный автомат. Для меня важнее резвость и отзывчивость авто. Тут принцип коробки совсем другой. Конечно раз у вас такие проблемы, то наверно мы говорим о разных подергиваниях. Помню как я приехал в АЦМ и говорю у меня уже голова болит от езды и дерганий, а мне инженер говорит-а я на уазе патриоте 500 верст еду в рязань и у меня ничего не болит.

 

Re: Развитие ситуации -3

Да уж. Зная немцев, вам так сказали потому, что немцы думают как сделать так чтоб вам как можно меньше починить. Когдга идет такая волына, к хорошему это не пирводит, тем более коробке не первый год. Кстати как фамилия мастера?

 

У меня вариатор. Он тоже дебильно дергается в пробках и живет своей жизнью, если не нажать педаль сразу в пол.

 

Современные гидротрансформаторы очень комфортно едут. Рано блокируются, и буксований там минимум. Про отзывчивость при нажатии на педаль, я вообще молчу. Никакие роботы еще сто лет и близко не подберутся. Да что там рассказывать, поездите на современных ХХХ.

P.S. А про УАЗ даже слышать ничего не хочу. Не то сравнение, мягко говоря.

 

Я говорю не про робот а вариатор. И если было бы так как вы говорите, то они бы не уходили от классических коробок, они уже в прошлом.

 

Здорово помогает адаптация коробки (s-tronic). Проверено на личном опыте. Но в условиях дилера практически невозможно ее грамотно сделать. Делал себе сам поздно вечером по дороге до а-та Домодедово.

 

Да что вы говорите ? В каком прошлом ?
МВ и BMW значит в прошлом до сих пор со своими 7-ми и 8-ми ступенчатыми автоматами? Бэмэвэ только щас робот на новую М5 воткнули, остальные все с обычными автоматами делают. Наверное нищие компании, не могут себе вариатор разработать или чужой воткнуть
Да и взять ту же ауди... Чего-то на А8 и Q7 не спешат роботы или вариаторы втыкать.
Вы почитайте про современные АКПП с гидротрансформатором. Они его полностью блокируют и очень быстро. Там никаких буксований нет и в помине. И расходы топлива не хуже, чем у тех же вариаторов. А ту плавность переключений, которую они обеспечивают, вариатору не достичь никогда.

 

Конечно нет, ведь у вариатора вообще нет переключений.

 

Re: адаптация коробки (s-tronic)

Мы с тобой про разное говорим.
Я имею ввиду полноценную адаптацию с диагност. оборудованием. А про эти плавне разгоны и выкативания до остановки - не пойму откуда вообще этот совет появился. Впервые, вроде, на q5 клубе, кто-то отписался, что ему сервисмены посоветовали.

 

Re: адаптация коробки (s-tronic)

Прав в том, что в описанных ссылках действительно описаны "полноценные адаптации"...но только не для нашей коробки.
В первой ссылке адаптация для "обычного автомата". Во второй ссылке адаптация для поперечных с-троников...которые на а3, гольфах и т.п.

У нас адаптация происходит в два этапа. Статическая и адаптационная поездка. Если статическую можно даже ваг комом сделать...то с адаптационной поездкой есть некоторые сложности. 1 - ее можно сделать только VASом. 2- Нужен реально длинный пустой участок дороги.
Есть еще некоторые нюансы...но на пальцах как-то трудно их объяснить

 

Действительно недостич потому что их просто там действительно нет. Почитайте откуда появилась коробка DSG и сколько она принимает участие на соревнованиях. Почему не применяют на больших машинах, потому что пока они не могут нести высокий крутящий момент, но это пока....

 

скажите тут речь про s-tronic 7 ступенчатый, про который писали типа "сухая" коробка с расходом топлива и временем переключения меньше чем на механике...
я еще тогда подумал вот молодцы такой короб забомбили

 

Здесь речь про 7 ступенчатый "мокрый" для продольных движков.
А 7 ступенчатый сухой с-троник/DSG для поперечных движков небольшой мощности