Проблемы на моторах 3.0 ASN,BBJ

Вот как раз к ОГРОМНЫМ щестерням )) надо присмотреться

 

Не сделан самый важный предварительный пункт для этого мотора ))Пункт 6 . Далее плавно переходят к управлению фазорегуляторам и к ПОТЕРЯМ давления масла по пути к ним ,иначе пропуски на этом моторе можно искать долго ,а в один прекрасный момент мотор вообще откажется заводится

 

Не знаю я открутил все полностью но не хватает места пытался вытащить по всякому, в итоге закрутил все назад. Может на 4F места побольше чем на C5 ?? Она входит в углубление в телевизор и вот оттуда как ни вертел никак ?

 

Конечно больше!!! На С6 и грм меняется без разбора морды.
На С5 не вытащить опору переднюю.

 

Блин, я ступил - не понял что речь о С5.

 

Ну вот только понадеялся на какой нибудь фокус и облом. Теперь что, нужно моську немного выдвигать ??

 

В сервисное положение.

 

А после этого фары нужно регулировать ??

 

Зачем?

 

Не знаю зачем, поэтому спрашиваю. Ещё ни разу не ставил морду в сервис.

 

О померяю давление масла отпишу с пропусками проехал уже 20 тысяч

 

Померять давление масла на холостом ходу и потом на 2000 тысячах - верно? Просто что б ты понимал я уже вбухал кучу денег но причину пропусков на холостом ходу никто так и не назвал, при этом повторюсь я проехал уже больше 20.тысяч км. В динамике все комфортно пропусков нет. По меряю вообщем отпишу

 

Читал здесь в теме, что после замены ГРМ у некоторых начинали течь фазники . Если так то как этого избежать ? Собрался менять ГРМ .

 

Купить новые резиновые кольца на заглушки фазников.

 

Это я все купил и заглушки и резинки и пружинки, ну а все таки текут или нет ?

 

Вообще не разу не текли.

 

Успокоил !!

 

А сколько антифриза лить в BBJ после замены ГРМ . Нашёл инфу что всего 6 литров, это верно ??

 

Именно так. Около 6 литров.

 

Спасибо!