Завистит от двигателя, начальной температуры, манеры прогрева. Мой греется на ХХ с + 8 град до 90 12-14 минут.
Тогда получается у меня проблема с термостатом ) ничё не могу понять , кто то говорит одно, кто то другое
А симптомы такие, пограничные... И ДТОЖ может врать и термостат дурить. Вот мнения и разделились. Найди способ проверить ДТОЖ (мультиметр с термопарой, термометр в бачек расширителя, может еще что). Если он в норме, что скорее всего, (ИМХО!) - меняй термостат.
Проверь компом температуру от ДТОЖ на холодную, потом покатайся минут 15-20 и снова проверь. Сравни с примерными температурами, которые должны быть (на улице и 90 соответственно). Если не совпадают, значит ДТОЖ. Если температура на улице до завода совпала, а после поездки меньше 90 - термостат. Ну и крайний вариант - врут все
Было бы всё так просто, давно бы уже разобрался. Нет возможности работать с компом на машине. Диагностика только "гаражного типа", через Ваг-ком. Что ещё вспомнил, завожу на холодную, работает на XX, по прошествии ~3-4 минут, начинает теплеть нижний патрубок ( значит жидкость уже пошла по большому кругу ) а в салоне температура лежит на 60. Начинаю больше думать в сторону термостата . И ещё это глюк, температура 80, глушу, через пару минут завожу, показывает 90
Лично у меня нет ни ноутбука, ни программы, ни кабеля. Диагностика у гаражных мастеров стоит дорого. За эти деньги можно купить термостат и датчик (неоригиналы). Хочу разобраться с проблемой малой кровью.
За цену одной диагностики можно заказать себе кабель. Комп нынче думаю всегда можно найти Другой выход замерять температуру датчика с помощью универсального тестера, но он тоже денег стоит... За таблицей величин в поиск.
зависит от того, стоишь или едешь. если стоишь минут 20, если едешь - минут 10. зависит от температуры на улице, но не критично.
Горячая жидкость из двигателя по обратному каналу постоянно попадает на верх, заливаясь в бачок, следовательно такие скачки - глюк.
физический процесс поднятия более теплых слоев (воздуха, воды) вверх еще никто не отменял. вот и в блоке двигателя происходит тоже самое. когда двигатель работает, ОЖ гоняется по системе, в том числе через расширительный бачок по патрубку из верхнего шланга на радиатор. а не по обратным каналам. как только остановили, ОЖ тоже остановилась, а тепло от блока передается ОЖ, более теплая поднимается вверх. датчик температуры стоит в верхних контурах. соответственно, если глушили машину при 80 град и завели через минут 10, то на приборке легко можно увидеть 85-90 град. надеюсь, доходчиво.
Спасибо, всё очень доходчиво. Значит если у меня при движении по городу, или стоя долгое время на месте работая на XX, температура не поднимается до 90, значит проблема с термостатом. Скорее всего не полное его закрытие. Либо слишком ранее открытие. У меня по городу никогда до 90 не доходит. 80-85. Получается если устранить якобы неисправный термостат, в любых условиях после прогрева должно держаться 90. Если потом глушу, жду пару минут, температура должна быть 95-100. Значит ДТОЖ я отбрасываю как вариант и меняю термостат. Верно?
то Assai предлагаю тебе эксперимент, дающий 100% результат. поставь перед радиатором картонку и посмотри до какой тем-ры и как быстро нагреется. сразу получишь ответ. термостат это или датчик. если датчик, то все останется без изменений. если термостат, то будет 90 и выше.
Значит сёдня ещё раз всё внимательно посмотрел. Температура за бортом +12. Сколько по городу ездил выше 70-75 не поднималась. Останавливаюсь, завожусь через минуту 85. Еду, температура падает постепенно до 75-70. Приехал в гараж по вечер уже, холодно, температура вообще 65. Поствил картонку перед радиатором, сделал пару перегазовок, температура пошла вверх. Через минуты 3-4 поднялась до 90. Думаю, эксперемент показал, что неисправен термостат. Буду заказывать и менять.
У меня лично аудюха (нагретая) 90- 95 градусов когда стоит просто заведеная, но как начинаю ехать побыстрее падает до 70-80. Объясняю простым потоком ветра попадающим под капот и охлаждающим движок. Летом естественно меньше заметно.