Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 02

Роман давай отдам тебе выточенные втулки. Нет времени заниматься рычагами.

 

Ну и что? (это про элементарность) Мало что ли уродов, которые вместо съёмника шаровых используют кувалду?!

 

В сервисах все кувалду и используют!Зимой было впадлу в яме рычаг менять-поехал в нормальный сервис.Смотрю-кувалдой по шаровой х..ячит,я подорвался-сам рычаг достал из ноги.Потом он начал блины также на подьемнике гайковертом закручивать,говорю-что ж ты делаешь?он отвечает что все ок,всем так делаю никто не жаловался.Пошел к мастеру главному-говорю ему про блины,гайковерт,а он отвечает что все ок,так нужно затягивать.короче пришлось ехать в гараж протягивать...

 

Просто таким механикам еще не попадало от клиентов.
Авилоновские слесаря не такое исполняли. Из 100 слесарей 5 пряморуких профессионалов. Остальное просто оналы.

Кстати на МВ вся подвеска разбирается именно кувалдометром(так быстрее и вреда никакого нет, главное пыльники не задеть).

 

подскажите, как достать из приборки индикатор пробега

 

Насколько быстро шаровая в рычагах лемфердер убивается по нашим подмосковным дорогам?

П.С. потек напорный шланг гур. Оригинал решил не брать, а отдал в контору на перепрессовку. В итоге примерно через 30-40 минут езды при повороте вправо рейка как будто "закусовала", что дополнительно сопровождалось вибрацией, и изменился звук работы насоса гур (насос zf, ему полтора года). С конторы, которая перепрессовывала взятки гладки-не течет, значит все ок (хотя про клапан-дроссель или что там стоит я их заранее предупредил). Итог: в срочном порядке поиски оригинального шланга и нашел я его в наличии за 9260р. После замены все пришло в норму. Так что перепрессовка в моем случае не помогла хотя в соседних темах народ пишет, что и от трактора шланг годится.

 

разбираешь приборку до платы, откручиваешь 4 винтика с обратной ему стороны и тянешь, он немного прилипший к плате будет.

 

Я два года слушал, как гудит насос. Вот неделю назад тоже шланг поменял (стоял колхозный) на б/у оригинал, теперь тишина.

 

Добрый день всем!
Похолодало, всплыли старые проблемы.
Подскажите, если кто сталкивался или знает.
Заводишь на холодную, в окошке на приборке мигает красный воскл. знак и пищит секунды три.
Проргреваемся, едем. Подъезжаем к светофору, нейтралку включаем,начинают плавать
холостые до 300-400 об.иногда даже глохнет. И такая хрень до полного прогрева (90гр).
Ваг ком ошибок по двиглу никаких не выдает. Летом т.е когда тепло такого нет.
Кто виноват, и что делать?))

 

А6 АСК

 

Первое проверь на соответствие температур в приборке-в вагкоме и реальной. Датчики температуры стоят сзади голов.

 

в вагкоме смотреть в какой группе?

 

Блоки эбу разные, но на АСК должно быть так:
Блок 01 мотор-08 блоки измерения-001 группа второе окно
Температура прогретого мотора должна быть плавать в районе 95-105 град.

 

При замене топливного фильтра надо ли менять уплотнительные кольца?

 

А на приборке показывать 90град?
Там два датчика температуры, они дают информацию для разных систем?

 

Надо. Идут в комплекте с фильтром(не у всех производителей).

 

На приборке должно четко стоять на 90 град и не отклонятся(не важно стоишь в пробке два часа или едешь по трассе со скоростью 150км.ч). Так устроенна приборка на А6.

Стоит два датчика-один двух контактный второй 4х контактный. Один дает инфу только в эбу мотора(2х). Второй на приборку, на перегрев и климат(4х).

 

На приборке так и есть,всегда 90.
а если двухконтактный неисправен,то вагком его не увидит?

 

Если имеешь ввиду наличие актуальных ошибок-то не увидит если он вообще не помер(в плане обрыв цепи и в таком духе).