Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 02

контактную группу я бы махнул чисто для профилактики.

 

да ГРМ... От тебя с диким воем из-под капота, но доехал! )))
Что интересно - болт свернулся когда наживлял "от руки", т.е. головку держал двумя пальцами всего-лишь ))
Послезавтра куплю эксктракторы - выкручу
Эндрю, а еще... В Каябе газ-масло мослы как называются?

 

Вот. Мне сразу этот вой не понравился.
Про амортики ставлю всегда B6 Бильштайн.

 

1 - Да на лампочку
2 - продублировать

 

Ремень прослаб Ну и натяжной ролик выл ))
На счет б6 подумаю...
Спасибо )

 

мозги двигателя Боша всяко лучше чем ХЕЛла??

 

ну грят да..

2.8 коллектор хошь поставить?

 

Охренеть, братцы.. Машина полетела..

Оказывается у меня заслонки не работали, подклинивали и не открывались.. (были всегда закрыты)
Мамадорохая, как машина переть начала после 4х тыщь.. По ходу ноги всех баек, что 2.8 нет смысла крутить больше 4х растут как раз таки отсюда..

Короче переколхозил заново заслонки, болт с гайкой на 3, резьбовой герметик красный, и сверху все это добро запаял




И вот такой колхоз сообразил вместо штатных фиксаторов валов заслонок ))

 

А как определил? Сдается мне, что надо бы тоже свой впуск проинспектировать с пристрастием, а то такое впечатление, что мотор может, но что то ему мешает раскрыться полностью. Как раз с 4000
Да, и по поводу баек: на хрена ж тогда там весь этот огород, если "нет смысла"??? Я давно говорил, что должен 2.8 переть тыщ до шести активно.

 

Братва! Такой вопрос. Может ли АБС срабатывать почти сразу же при торможении из-за того, что при прокачке в блок мог попасть воздух?

 

Ну как, по резкому изменению поведения мотора после 4х тыщ

До этого летом я лазил в заслонки, вкривь и вкось их по ходу поставил, оба вала гнутые перегнутые были, вот и не крутились..
Ща валы по линеечке выпрямил, заслоночки подогнал что бы не терлись об стенки..

 

Не, а если разобрать, косяки увижу?

 

Ну проверить можно особо не разбирая.
Во первых можно прям под капотом поглядеть, работают они или нет, газуя свыше 4х тыщ. Тяги заслонок находятся сзади впускного коллектора над ДЗ, можно увидеть..
Во вторых, если тяги не ходят, сними пластиковый впуск, который крепится к дроссельной заслонке, большая черная коробка с надписью V6.
Стяни тягу вакуумного актуатора заслонок. Покрути заслонки руками за тягу, если туго очень ходят - 100% актуатор их не тянет просто..
Тогда разбирать - смотреть, что там..

 

Кстати я собрал без втулок,а вот уделил внимание подсосу из под осей на торце впуска около дросселя!учитывая что заслонки кручу не каждый день-герметика там хватит.актуатор как раз и придерживает их,не ориг нал конечно,но все равно.Стандартная тема неработающих заслонок-дыра в мембране актуатора.Ну и если не прет даже с заслонками-гоу ту сервис мерять давление!!!

 

без фиксаторов всмысле?
не айс, там маленький зазор между заслонками и стенками, чуть вал сдвинется - встанут заслонки..

ну у меня там штатные сальнички стояли.. вроде нормуль и с ними

ЗЫ кстати, а как работает регулятор давления на рампе? При увеличении вакуума на подходящей к нему трубке увеличивает или уменьшает давление в рампе?

 

со временем обязательно
сейчас рассматриваю покупку комплекта: Три ключа, замок зажигания, дверные личинки, блок ИММО, блок АКПП, блок движки, блок АБС, приборка.
Блоки все Бошевские...

 

ставь, думаю и на ABC приход заметишь нормальный при открытии заслонок

 

пока стоит автомат - никаких приходов
что, в принципе, меня и устраивает

 

я ж говорил всегда, что исправный аан прет как самолет разгон при тапке в пол, пока не перейдешь на пятую передачу - а это где-то 190-200 - очень уверенный.

 

Кто-нибудь ставил китайские верхние молдинги на двери 100/45? Есть несколько производителей: TYG, NTP, Lucid, оптика и железо. Какие лучше?