Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 02

т.е. скинув вакуум с РДТ, на мах. оборотах давление в рампе понизится? тогда действительно нет смысла экспериментировать..

 

РДТ поддерживает постоянный избыток давления между рампой и коллектором, снятая трубка этот механизм отключает.

 

Да, это я понимаю..
А на более высоких оборотах какое давление воздуха возле форсунки, больше или меньше чем на низких? при одном положении ДЗ..

 

дросель закрыт - давление воздуха минимально
дросель открыт - давление воздуха близко к атмосферному

с давлением в рампе, с подключенной трубкой, наоборот.
если отключишь вакуум давление в рампе будет близко к 4.2, при исправном насосе, рдт, форсунках.

 

это понятно, мне интересно при разных оборотах

хм, странно.. почему же тогда тупить будет на больших оборотах..

 

А ты давление мерял?РДТ разбирал?Я когда разобрал-охренел что в нём было,всё равно что его кинули в лужу с грязью и собрали!!!Поменял не думая.

 

а РДТ это что?

 

Регулятор давления топлива, установлен в конце рампы.

 

не, ничего не делал, не мерил..
Я не за то, что она ща едет хреново или еще что, едет вроде отлично после ремонта заслонок во впускном, просто ради интересу..

 

на оборотах как только дроссель закрывается образуется вакуум (условно) и обороты падают до холостых
При езде дроссель почти всегда открыт, так что давление в рампе будет >4. Даже, при неисправном рдт, снизится до 3 бар машинка будет ехать, а вот если меньше 3 то возникнут провалы при тапка в пол, меньше 1,5 возникнут проблемы уже на холостых.

 

это все понятно, вопрос был по существу )

 

Точных цифр не скажу, нет у меня такова манометра, но можно поискать заводские данные.

 

в принципе, судя из того, что на высоких оборотах давление в рампе больше, и зависимость давлений в коллекторе и рампе прямо пропорциональная - разряжение больше на низких оборотах, чем на высоких..

 

http://www.youtube.com/watch?v=-1T6...ew&list=UUp9749btHtEwluusvu6xEXw&noredirect=1
мимо проходил

 

всем привет у меня стали сильно проявляться вроде как удары в трансмиссии( похоже или в кардане, или в редукторе). Вчера был на диагностике, так мне лично показалось,что кардан ходит продольно И при провороте задних колес (в вывешанном состоянии) звук немного хрустящий...Хотя я фиг знает как оно должно... Да звук глухой и мастера ничего по этому поводу не сказали( может и не разбираются...

 

Пробуй перезабить новой смазкой шрусы на кардане, с промывкой. Иногда помогает убрать люфт в них. Если не помомжет-менять шрусы.

 

После замены шрусов кардан на балансировку?

 

нет.ездить)))

 

Не обязательно. При замене крестовины-обязательно.
Могу подсказать контору в МСК где делают по вменяемым деньгам и качественно.

В целом по балансировке-по хорошему её нужно делать через какое то время(встречал на японских внедорожниках цифру каждые 10 лет или 150ткм). Как и балансировку колес. Т.к в процессе эксплуатации балансировка сбивается(износ элементов и прочее) и появившийся дисбаланс начинает действовать на все части трансмиссии, от кпп до диффа и шрусов.

 

не разу не видел владельца кватры добровольно попросившего снять у него кардан и отбалансировать просто для профилактики. может мне не повезло ?????? как часто Вы это делаете ????