Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 02

балиин((( видать не скоро займусь глушаком... форс-мажор по семейным...(
Сорри, что взбаламутил тему)) хотя информация просто так не пропадёт!!!

 

Еще разок спрошу, и как там колпачки?

 

Может кому пригодится http://www.drive2.ru/cars/audi/a6/a6_c4/audiavod/journal/2371180/

 

а я уже прикупил пару на замену(клоккерхольм или тиг не помню), за зиму покрашу и весной поменяю

 

пластик?

 

О, мне тоже актуально... и почем?

 

Я бы не стал такие ставить. Дешевле будет обычные пламегас+гофры вварить.

 

Диски уже продал вместе с колпачками.
Смазка обычная шрусовая. Для замены требуется пыльники-уплотнители. Чтобы смазку не выдавливало.

 

по 4 р за крыло , ессно металл, толи корея толи китай на вид очень приличный, но не примерял еще. но мне по закупке практически отдали свои ребята. если надо могу номера вспомнить), но на сотку другие и дешевле должны быть.

а пластик - я так понимаю самопал. кому не лень может с помощью стекломата и эпоксидки забомбить себе крылья, но надо прежде сделать матрицу по старому крылу и после еще выводить все под покраску - затратно для единичного производства. вот чел по ссылке на драйве2 и старается окупить свой проект.

 

За клокерхолм ничего не скажу, а вот на тиг жестянщик, кому я крыло привозил очень ругался - приходилость догибать по месту, так что перед покраской обязательно нужно морду собирать и подгонять. Ну и грунт заводской он весь обдирал, т.к. гарантию на покраску дать откзался.
По поводу стеклопластикового крыла - ну очень много ньюансов. Сам работал на подобном производстве формовки/выклейки корпусов. Так вот огромное значение имеет материал - смола и стеклоткань. Обычная смола ЭДП, та что продается в магазинах в качестве эпоксидного клея без пластификаторов становится хрупкой где то через 2 года, соответственно при вибрации трескается обязательно. Правильно пластификатор подобрать и процентное соотношение тоже уметь надо, да и стоят пластификаторы весьма немало. Опять же про листовой материал - в идеале использовать углеткань, по прочности, и весу такая деталь точно будет превосходить металл, только опять же цена у нее не маленькая, да и купить ее непросто. Если же берется обычная стеклоткань, то у нее толщина приличная, соответственно вес будет большой. Опять по хорошему нужно делать пару матрица-пуансон под пресс, либо вакуумное прессование, так как при ручном способе( обычно жесткой формовочной кистью) обязательно останется воздух между слоями, соответственно прочность уменьшиться, а наличие раковин и толщина/вес детали увеличивается. Так что по моим прикидкам сделанное по технологии одно крыло должно получаться по стоимости не менше 200$ и смысл имеет заморачиваться с производством при партиях от 100шт, иначе даже оснастка не окупиться.
Кстати, байки о плохо живущих стеклопластиковых бамперах идут именно от несоблюдения технологии при изготовлении.

 

ну дык ясень пень..

сделать бы крылья, капот, крышку багажника из чего нибудь легкого и прочного.. на сколько б легче машина стала..

 

Учту твоё мнение, когда руки дойдут... Но всё же хотелось бы спросить, а что не так то с готовым решением?

 

Держал в руках эти изделия. Очень не качественно сварено. Да и по диаметру трубы меньше.

Я себе ставил однотрубную систему, с удалением заднего резонатора. Машина обьективно лучше поехала.
Фото http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=7930902&postcount=40

 

Спасибо Андрюх!!! Учту....

 

Из карбона

 

дороговато будет

 

ничо, зато по бензину отобьется через 5-7 лет)))

 

да хер с ним с бензином, главное пулять будет ))

 

чтоб пулять это надо всю ее из алюминя сделать)))
2.8 в кузове с4 не будет по настоящему пулять, эт чисто гражданский автос - не стоит обольщаться друзья.
фф2 с 2.0л или мазда 1.8 нас обьедет до 120. масса увы....

 

У некоторых в багажнике,корыте запаски и бардачке полмассы фф2,может поэтому и обьезжают)))