Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 02

а сеня выяснил чт ресницы от А6 и от 100 разные...
так что продам две реснички под фары без омывайки

 

чем они разные ?

 

как выяснилось да...
от а6 ,короче , шире и угол скоса другой

 

ну х.з . ставил сотошные на А6 фары без проблем подходили

 

верхняя сотая, нижняя А6я

А6е в сотое крыло встают с небольшой доработкой пластика который в крыле(в который вставляется ресничка).

 

У аирбэгов первого поколения, к коим относятся наши, блок управления и датчики удара, а точнее угловых скоростей, совмещены в один корпус. Так что меняется подушка и блок, ну а еще блок программируется.

Находится это все под пепельницей и блоком климата

 

кто нить знает номер задних тормозных шлангов ?

 

Буквально несколько дней назад менял у себя, но, к сожалению, не сохранил упаковку с номером. Причем под одним номером было два вида шлангов- один короче другого на 4см((( , на машину подошли те, которые длиннее. Штуцер тормозных трубок не смог открутить от шлангов, поэтому были заменены и трубки по обеим сторонам.

 

ну я вроде нарыл номер . трв заказал . посмотрим что придет

 

смотрю недалеко вы ушли за неделю моего отсутствия вообщем все я собрал, попутно переделал обогрев редуктора, перемотал всю моторную косу бензина и газа, перепаял пару фишек. любо-дорого смотреть теперь, все аккуратненько, ничего не порвано, ничто нигде не болтается. правда израсходовал какую сотню пластиковых хомутов одно но. лямбды глюкают. завелся, подключился - вагалка показывает напряжение около нуля и пишет короткое замыкание. проверил одну лямбду тестером - тоже самое. только при длительной прогазовке стрелка начинает подыматься. обложил всеми чертями бош, за который отдал 6к и проехал он только 3к км, закрыл капот и все. а потом начались чудеса. машинен то едет всеми 6ью горшками, то 5ью, то 2умя. как резко все началось, так же резко все и пропало. проехал вчера сотню км по трассе, сегодня подключаю вагалку - одна лямбда заработала как ни в чем не бывало. чудеса может и вторая восстанет из мертвых

 

Чисто мое мнение: восстанет она только после перемотки и перекрутки всего что мотал и перекручивал
Проходили такое на Авоське товарища.

 

так дело в том, что провод от лямбды не трогал и тестером мерил как раз ту, которая сейчас не работает

 

Сам же понимаешь, чудес не бывает. Может дернул не заметил, у меня замененный бош уже год трудится с пробегом 70-80 тысяч.

 

Всем добрый день.
Подскажите номер канала для адаптации дроссельной заслонки на АСК

 

не, дело в лямбде по-любому. когда фишка надета - вагалка показывает напряжение на лямбде 0-0.05вольта и пишет "короткое замыкание". скидываю фишку - начинает писать "нет сигнала". начинаю тестером мерить напряжение на фишке - тоже около 0. длительная прогазовка (секунд 10) - начинает показывать 0.2-0.3 вольта. отпускаешь газ - через несколько секунд опять 0.

 

да подогрев актуален на холодную. я вот думаю, не могут ли они у меня от газа умирать а то 5ая лямбда за 70к км наводит меня на эту мысль

 

Опять внезапно начали повышаться обороты и не падают ниже 900. Решил проверить на подсос воздуха, закрыл отверстие рукой, куда одевается патрубок от воздушного фильтра-двигатель сразу заглох. Давление на руку сильное и не падает. Решил повторить процедуру-двигатель задыхается, но работает и не глохнет, хотя давление по прежнему сильное. Отпустил руку-обороты в норме и исправно возвращаются на своё место. В чём может быть дело? Почему он работал при закрытом рукой впуске?

 

Группа 098 если трос. Если электропедаль - 060. Движок надо прогреть, аккум зарядить.

 

Потому что он сосёт воздух еще где-то. Нужно делать опрессовку, Андрей писал в этой теме, как именно