Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 03

Чо не так?

 

Да рабочий ход поршня гидрокомпенастора несколько мм,а клапан после проточки-притирки может подняться всего на несколько десяток.Гидрик с лихвой компенсирует этот "косяк"

 

На это можно забить?

 

Ты на все вопросы отвечаешь ссылками и спрашиваешь ими.Пиши конкретный вопрос.

 

Да у меня вопросов и не было, поделился своим опытом ремонта всего лишь. Опыт невелик, потому ссылаюсь на проверенные источники. Спор не о чём.

 

Не будет ничего опасного если тот зазор "а" составит вместо 33,8 лишь 33,4
А если обсуждать тот мануал,то вот некоторые замечания.
1.Ничего страшного если рассухаривать по старинке молотком.Особенно это прикольно читать когда автор пишет про строгое применение рассухаривателя,а на другом снимке хватается за гидриг газовым ключом.
2.Гбц не придется протачивать если не снимать с нее выпускной коллектор.
3.Старые клапана можно было просто притетереть,а не фрезеровать их вместе с седлами.И про необязательность притирки после фрезеровки считаю бредом.
4.Гидрики очень хорошо вынимаются какой нибудь присоской,типа,что применяются на крючках для ванной или кухни,но никак ни газовым ключом.
5.Гбц лучше греть до 150-200 градусов,а не 100-120.Температуру удобней проверять посыпкой сахара,он начинает плавиться при 180.
6.Считаю,что люфт клапана в направляющей более 1мм,это наверное опечатка,там десятки уже много.

 

да ну нах ! ты просто не видел уставших моторов

 

если ты так чинишь моторы то мне жалко тех людей ....

 

отдал головы на мойку и фрезеровку, замену всех направляек и впускных клапанов, с прирезкой седел на станке, на что обратить внимание?
Я снял коллектора. Что теперь делать?

 

Ты всё злишься за те Нм бублика и пытаешься ущипнуть?
При чем тут уставшие двс?Речь шла о потере нескольких десяток при обработке клапана и седла.В этой операции потеря будет практически одинакова,что на новом,что на ушатанном движке.
В чем Тебе людей жалко,в том что их моторы после ремонта работают сотни тыс.км. без нареканий?
Да,я иногда колхожу,но это делается из соображений рентабельности и здравого смысла.Считаю бредом вваливать 50-80т.р. в капиталку 20 летнего мотора.Уже не говорю о том,что в большинстве "солидных" контор клиента разводят на ненужные работы,как в данном случае ни к чему было снимать выпускные и, как следствие,фрезеровать гбц,сомневаюсь так же,что была необходимость торцевать клапана,а это всё стоило клубню не одну тыс.руб.

 

ты обо мне чтоль?

 

Ничего. В идеале привалочную плоскость на вып.коллекторах проверить линейкой. Если есть прогибы-отторцевать.

 

Не очень понимаю что имеется ввиду.
Не хочу влезать в ваш спор. Всем мир.

 

Считается, что если снял выпускной коллектор, то его обязательно повело и требуется фрезеровка. На самом деле как х.з.

П.с. да, кстати нафига фрезеровать ГБЦ? ))

 

У меня, например, крайние трубы вып. колл-ра были ниже средней почти на миллиметр.
С голов сняли с одной 0,1мм, с другой 0,15мм, пока фреза всю поверхность одинаково не стала брать. Фрезеровал для успокоения больше, заодно чистая (без раковин) поверхность получилась.

P.S. Каждый делает так, как хочет.

 

Именно,ну покрайней мере на коротких гбц,где 3-4 цилиндра.
Фрезеровка обязательна если гбц кривая,т.к. недостаточное прилегание её к блоку грозит выходу наружу или контактированию между собой масла,ож и газов из камеры сгорания

 

О как... и переехали, и 10 страниц уже настрочили... отстал я от жизни что-то)))

 

Всем привет! Есть вопрос. Друг купил компрессор кондея на 100/45 б/у. Привёз некому мастеру, тот попытался его не подключая провернуть за какой то там центральный болт, но у него ничего не получилось, на что он сказал, что компрессор заклинивший. Тк он не кондиционерщик, я сомневаюсь в его вердикте и мне кажется, что у компрессора есть какая то защита от проворачивания в выключенном состоянии. Помогите пожалуйста!

 

За внешнюю часть полумуфты проворачивается легко.