Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 03

вот сайт на котором всё разжовано переход
цена 7000р.

 

меня кардан уже поддастал,я сначала взял шрусы с москвича glo,старые съмником стягивал,а эти сами плюхнулись,ну думаю люди ставят,значит так должно быть,подвесной брал феби,проехал 750м подвесной завыл,взял другой подшипник начал разбирать еле выбил шрусы с фланцев редуктора и кпп,снял кардан и сказать что был удивлен ничего не сказать люфт на шлицах в два раза больше чем когда ставил,думаю вот тебе и с москвича шрусы,заказал новые а они так же плюхаются,вот и думаю что делать.

 

Очень сложно найти хорошие запчасти на наши машины. Под известными брендами порой такое фуфло продают...
Думаю надо искать путный кардан, что проблематично, т.к. возраст.

 

+100500,
Или поступать, как делают настоящие эсочники - не искать, а сделать)))).
Кованные шатуны с Н-профилем, выточенные на заказ поршня по твоим чертежам, нижние рычаги с новыми усиленными пальцами шаровой - это только начало списка, почему бы и кардан не замутить)))

 

а чем кардан от акпп плох?

 

еще крылья пластиковые забыл ))

 

На механику ? Он же короче

 

ну да. мкпп карданов крайне мало, а живых еще меньше. акпп больше и они как правило все живые.
акпп от мкпп карданы отличаются только длинной. посадочные по шрусам и подвесному идентичны.

проставочку токарь делает+болты удлиненные.
на эсках так раньше делали. кватростарты держало все это колхозное хозяйство.

где то был отчет с чертежом. толи на тк, толи на аудиворде.
давно известное решение.

 

я даже не слышал про кватро-бочку на автомате,от а4 примерял,подвесной смещен,хотя наверное можно кронштейны кузова переварить,но пять же его купить плюс переделка и состояние смущает,размышляю попробовать сделать наварку по старым шлицам и нарезку новых под новый шрус,но что-то проблемно в нашем городе с этим,есть один завод закрытый пытаюсь туда пробиться,может получится.из доступного,предлагают медяшкой через сварку заусенцев наделать,но что-то не очень мне нравится этот вариант.

 

мож пару витков изоленты и молотком набить? ))

 

приварить еще можно, поксиполом замазать, холодная сварка.

 

Вообще не вариант - потом требуемые свойства металла на шлицах (например твердость, возможность термообработки потом) никак не обеспечить - шлицы срежутся на первом же рывке. Как вариант - наплавка необходимой по марке сортовой стали на лазерном станочке, металлообработка (на фрезерном и расточном) и заключительная термообработка (напряг снять, цементировать и т.п.,) но я думаю. вряд ли найдешь такое оборудование у себя. Да и по стоимости может получится, как новый кардан.
Я такие операции давным давно делал, когда в политехническом институте учился - на опытном станке разработки института (запатентовали потом). Получалось отлично восстанавливать шейки коленвалов, шейки и кулачки распредвалов. Но, плин всплыла такая фигня, что восстановленные участки обладали намного большей прочностью, чем старый металл рядом, да и усталость металла проявлялась и распредвал потом ломался на раз. Забили короче на наплавку на валы, на плуги перешли - гарантированный срок службы лемеха (режущая плоскость) - 50 лет))).

 

Парни, для полного щастья не хватает логина на ЭБУ Hitachi 8A0 906 266H, стоял на моторе ААН с автоматом. Может кто подскажет где нарыть или как достать. все что нашел на просторах инета уже попробовал, не выходит каменный цветок:-(

 

если только синей тогда будет ходить

 

лейбл загрузи-логин перестанет требовать.

 

Вообще не вариант.
Понял,не потяну такое оборудование.а если по другому пути,выточить чисто хвостовики,нарезать шлицы, термообработать,в токарном станке отрезать старые и приварить уже к самой трубе кардана,теоритически их наверное так и делают.правда с балансировкой могут быть проблемы.не получится в плуг его раскую или саблю))))

 

Что то сильно сомневаюсь, он логин и не требует, но в каналы адаптации не пускает, хотя конечно попробую твой вариант.

 

Там просто при разборке-сборке балансировка уходит два раза из трех, а ты хочешь жопу отпилить и приварить новую, ну удачи конечно тебе...

 

Ну если есть под боком имеется производство с балансировочным станком соответствующей точности под деталь в длину кардана в сборе, так то не проблема. Ключевое слово "если"....В гараже на коленке или в тисках - не получиться 100%. Иначе у всех бы сейчас были почти новые карданы))).

 

Подскажите люди добрые как по феншую подключить ПТФ? Есть ли для них подготовка в проводке, или самому прокладывать? Достались задарма, в приличном состоянии, чоб не взять то, тем более давно подумывал.
Может быть кто нибудь проходил этот путь...

Ещё вопрос. Можно поженить торсен с моноприводной коробкой. То есть, купить от монопривода и поставить туда от своей кваттровой. А то цены на кваттровые космос!