Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 03

нет, не с С3... была у меня, там другой климат был

 

Да, не спорю, я то мельком смотрел, да и давно это было. А по моемУ вопросу выше насчёт катушки?
Забыл оказывается в том сообщении фотку выложить

 

Что тут сказать? Как говорится, производитель оставляет за собой право... бла-бла... Я тебе дал фото того, что реально стоит на моей машине... А уж что предлагают сейчас, я не могу ничего подсказать...
з.ы. если ты имел ввиду общий вид, кронштейн, провода, то да... как на фото, так и продаётся.. меня наклейка смутила))

 

По поводу высоковольтных проводов есть интересное видео

http://www.youtube.com/watch?v=6oheR1IS2qs

 

Будет играть и при заглушенной, отключится только когда ключ вытащишь.

 

И стоит около 7000 р. так? И все же, по какой причине менял катушки с проводами?

 

Я покупал примерно за 8-8.5 тыс провода и катушки, за всё! А менял по причине поиска неисправности. Машину только купил, а она троила, смесь беднила. Ошибки не выдавала. В итоге заменил мозг(это я конечно быстро написал, на деле "копали" примерно месяц!!, поменял ещё и лямбды, форсунки и ещё что-то)) но зато теперь с новыми катушками и проводами)))
Кстати, а зачем ты меняешь катушки??? Возможно проводов хватит. И да, родные форсунки гораздо хреновее себя вели, пробовал мыть-отмачивал сутки-двое в Винсе, потом промывал на машине. Ультразвук не жалую.

 

Как раз ультразвуком они отмываются отлично.

 

Вроде как нельзя аудюшные ультразвуком мыть

 

Современные какие-то нельзя, материал седла разрушается. Я свои мыл тысяч 50 назад, распыл до и после как небо и земля. Недавно другой комплект мыл, всё ОК, скоро его ставить буду.

 

Да я так, на всяк случай. Для начала проверить надо.
А так, симптомы общие для ААН. Плохо тянет, неровно работает, стала плохо заводиться и на холодную. Единственно пока не получается расход по городу замерить, выезжаю на ней только на трассу, там где то 10-11 с климой. Лямбды новые стоят бошевские, у представителя брал. А то со старыми токсичность зашкаливала. Правда одновременно ещё волюметр другой поставил, б/у с Японии. Теперь на ТО меряют, так там сначала ноль ноль ноль, а потом уже какие то цифры. Кроче с акуеным запасом укладывается.

 

Вот дилема небольшая. Промыть стоит около 1700р, и не факт, что они все окажутся рабочими, не будут ссать (ведь отчего то машина плохо заводится на горячую, и только методом "педаль в пол").
Новые УАЗовские на заказ с Емекса 4600 примерно, зато гарантированно новые.

 

при чем тут аудюшные.. http://www.auto504.ru/forum/index.php?showtopic=153

 

Зато точно узнаешь, какие нерабочие. Остаточное давление в рампе есть? Из-за его отсутствия может на горячую плохо заводиться.

 

Ага, потом пойдешь купишь рабочие, и тоже на стенд, чтоб удостовериться. На круг то на то и получится. А давку вс1ё руки не доходят померить. Куда лучше манометр втыкать то? Надо наверно же переходник изготовить.

 

Я переходник с тройником сделал, втыкаю между рампой и подающим шлангом.

 

Это смотря как подключено. Подозреваю, сильно от года зависит. На моей, вроде, такого нет. Провод от ключа только на зуммер идет.

 

не питалово а провод асс

 

Как вариант.

 

По уму на постоянный плюс надо сажать провод магнитолы BACK UP (желтый, А4 ISO), это для сохранения настроек. Провод магнитолы ACC (красный, А7 ISO) - к соответствующему контакту ACC замка зажигания. Но у нас, сцуко, нет такого контакта в ЗЗ! Например, в моем жгуте приходит к магнитоле вообще всего один плюс (постоянный). Может, какой провод и потерялся по дороге, не нашел ничего. Можно, конечно, протащить плюс и от 86s или от зажигания, но я поступил проще (как и многие, кстати): и желтый, и красный провода посадил на этот постоянный плюс. Теперь имею замечательную возможность слушать радио/музыку независимо от того, что где-то там что-то включено/выключено или торчит/не торчит.