Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 03

ещё вопрсик: троса пассивной безопастности как крепятся к КПП?

 

если честно не помню . в любом случае всё снимается несложно . там вроде скоба какая то ...

 

Ну знаю как на остальных, у меня на 2 литровой он как таковой вообще не крепиться, его держит Г образная скоба. но думаю на остальных такая же история

 

ладно разберемся, сегодня после обеда думаю начать, бокс теплый, единственное НО, яма для грузовых, для легковых мелковата, чуствую секс предстоит

 

ты когда залезешь под машину .увидишь как там оно все держится. да эта скоба на паре болтиках держиться

 

Только оригинальные номера. Цилиндр 4A0 955 989 Распылитель 4A0 955 986

 

в каталогах хеллы, бош, валео нет подобных к сожалению.

 

вчера снял кпп для замены сцепы, хотел поменять только диск и выжимной, после снятия корзины я был удивлен, старый диск который стоял(Luk) по толщине толще нового(Sfec), который я хотел поставить, на старом до заклёпок ещё катать и катать, но на корзине заметен износ, скорее всего в ней причина( сцепа буксовала), маховик ровный, было принято решение снять комплект сцепления с донорского мотора, который я собираю для себя после кап ремонта на нём стоит новая сцепа для двухмассового маховика, снимаю с донора маховик и сцепу и ставлю на свой мотор собираем с Другом, за что ему отдельное большое спасибо!!!!, ставим кпп всё затягиваем, пытаюсь завести, раздается щелчок втягивающего реле и всё двс не крутится АКБ заряжена, мысли: мож стартер криво встал, открутили стартер, пытаюсь провернуть коленвал за болт воротком, ни с места, снимаем назад кпп, снова пробую провернуть, результат ноль, снимаю назад крзину и маховик, двигатель начал проворачиваться
причина оказалась в следующем: на моторах aah на которых стоят двухмассовые маховики, задняя крышка коленвала. в которой стоит сальник, примерно миллиметра на 3-4 тоньше крышки которя стоит на ранних ААН ( с одномассовым маховиком), кароче, что бы поставить двух масовый маховик надо поменять заднюю крышку коленвала. иначе маховик упрется в болты котрые её держат, что у меня и произошло, крышку менять не стал, потому что надо было сливать ОЖ и ставить новую прокладку под неё, поставил назад всё старое, тачка нужна каждый день. буду думать как быть дальше скорее всего буду брать новый комплект сцепы для одномассового маховика
вот такая история

 

Интересно. А по каталогу номер один у этой крышки.

 

номер возможно один, буква на конце может быть разной, завтра мож гляну и напишу какие там номера

 

ну вообще странно если честно . может с болтами что не то у тебя ?

 

да не, с болтами всё норм - оригинал, крышки по толщине разные. в тех местах, где болтами крепятся, звтра на работе буду попробую сфоткать

 

мужики, где торенс достать от а6с4 2.8 кватро?

 

может торсен ? отдельно вряд ли найдешь . ищи коробас в сборе .

 

http://rutracker.org

 

Сегодня приехал на обед, машин по дороге прогреться толком не успел. З 20 минут поел, вышел, завожу, стартер маслает мотор даже не схватывает. Мучать сильно не стал, сел в машину жены и уехал обратно на работу. Вечером вернулся, попробовал завести, стартанула с пол оборота... Что это было? Ошибки еще не смотрел но есть подозрения что их не будет, хотя не факт.
З.Ы. датчик холла уже заказал на всякий случай.

 

Мотор то какой? Д.Х на v6 можно купить в таз-магазине без всяких заказов,рублей эдак за 150.Конечно придется слегка поколхозить,но на нем даже фишка контактов подходит без переделок

 

Мотор АВС, про вазовский ДХ знаю, но чет не хочется в связи с их "безотказностью". Вопрос в том что еще может быть при таком раскладе...
З.Ы. Бензонасос гудит при включении.

 

Ошибки выскочили по датчику холла и датчику угла опережения зажигания, сдается мне что это контактная проблема, вот только в каком месте они вдвоем сходятся, кроме разъема мозгов? Есть у кого мысли?

 

истема управления двигателем

MPFI(Multi-Point Fuel Injection), ECM пр-ва Hella
Основные датчики:
Холла(положения распредвала) - левая ГБЦ, сзади;
ВМТ - 3-й цилиндр;
оборотов двигателя - у маховика коленвала, слева сзади;
положения дроссельной заслонки(потенциометр) с выключателем ХХ;
температуры двигателя;
детонации - два, по одному на каждой ГБЦ;
температуры воздуха во впускном коллекторе;
разряжения воздуха во впускном коллекторе(непосредственно в ЕСМ, через трубку);
кислорода(лямбда-зонд) - два, по одному на оба выпускных коллектора;

При выходе из строя любого из первых трех датчиков(чаще всего Холла) ЕСМ, не получая сигнала, блокирует зажигание и двигатель заводиться не будет!
Взято отсюда
http://zubr.newhost.ru/audi/
По мне так,как я и говорил,копать надо под дх