Продолжение ремонта 100 Авант 2.8 мкпп кватра)) Просто курилка - часть 03

окей, попробую )

 

а к чему такой ананизм? платить ты будишь налог за 174 кобылы, если уж менять, то только на более мощный

 

Не допускаешь,что и о Тебе подумают тоже самое? Если будет кваттро,то выкинь задний редуктор и кардан,еще больше сэконишь,и кондер летом не включай.

 

А чем оно опасно? Вырезать ничего не хотелось бы, не люблю чтоб не по заводскому было, тем более они рабочие. А расход такой же был, даже когда только пришла машина. И когда я снял свои каты, они были тоже не оплавленные, не забитые, один правда от корпуса отстал чуток, но это я думаю от ударов всяких. И еще в одном не было половины, не помню уже маленькой или побольше. Как известно каты на ААН состоят из двух частей, причем когда сдавал на цветмет, они отдельно каждую часть анализировали, и состав оказался разным.

 

Пожаром.

 

И я там же))), пиши на почту ovchinnikoff2@mail.ru, тел скину. Работаю на себя, к месту и времени не привязан, хотя сейчас перед НГ запара полная, "день год кормит"))).

Леха тебе правильно отписал - нефиг ерундой заниматься. Разница в
расходе 1 л, но на V6 впрыск распределенный, электронный полностью - никакого геммороя со всякими ПНД, мехфорсунками, бензонасосом с 6кг давления и прочими. Не ну конечно, если джетроник отлично работает - движок и резвый и экономичный, а если нет? По любому впрыск проще и дешевле восстановить на 2,6-2,8.
И еще - 45 кузов весит полторы тонны, мне момента V6 и 150 сил кажется маловато, вот 174 - самое то)).
Кстати профиль поправь - кузов С4 пошел с 1991г.

 

Так нету в них следов масла, чистые, то то и непонятно.

 

мужики, а как определить хана катам или нет?

 

Выкидывай их - однозначно рассыпяться, процес уже пошел. У старинных катов, в отличии от современных, основа керамическая, хрупкая пару ударов и все. В свое время прикупил по случаю на халяву выпуск весь за 5 тыр - каты были девственно-чистые. Хватило на пару лет - один осыпался, забил все напроч. И про пожар - они ж греются по букварю почти до 900 градусов, при остановке/стоянке оказалась под днищем ерунда горючая типа сухуой травы - и привет.

 

что-то в памяти сидит цифра, что давление в выпускном коллекторе на хх должно быть не больше 0.5 бар

 

Так уже выкинул, щас с Япы стоят.

 

а к чему такой ананизм? платить ты будишь налог за 174 кобылы, если уж менять, то только на более мощный
да не платил я эти налоги ни разу в жизни - каких только машин у меня не было (включая МАЗ-самосвал) и лодки ещё - приходят бумажки - до 42000 доходила сумма за много лет ,плюс какие-то из суда, службы приставов, потом.... сумма уменьшается (есть срок давности)... и ничего...сейчас тысяч 15 осталось плюс какие-то пени 9000 - я опять всё это в мусорное ведро отправил - "суровость наших законов компенсируется их повальным невыполнением" (кстати официальная "собираемость" транспортного налога - около 35%) - а вот как без бензина ездить - не придумал пока...а мощности 138 кобыл хватает ИМХО

 

зачем?

 

Парни снимайте каты. Толку от них нет. Даже исправные они дают только чистый выхлоп. В нашей стране это нафиг ни кому не нужно. Пользы мотору никакой. Послекатовых лямбд нет-проблем с удалением катов тоже.

Визуально каталитический наполнитель диагностировать не корректно. Только отсутствие мехповреждений и не забитые соты ни о чем не говорят.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

Это ваши сотрудники ссп ленятся. У нас например сразу в суд, судебное решение и ждите в гости улыбчивых ребят-описывать имущество.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

 

нефиг ерундой заниматься. Разница в
расходе 1 л, но на V6 впрыск распределенный, электронный полностью - никакого геммороя со всякими ПНД, мехфорсунками, бензонасосом с 6кг давления и прочими. Не ну конечно, если джетроник отлично работает - движок и резвый и экономичный, а если нет? По любому впрыск проще и дешевле восстановить на 2,6-2,8.
...да дело не только в расходе - прочитал довольно обстоятельную статью,где утверждается ,что двигатели v6 ауди более капризны - ну типа неремонтопригодны: кольца тоньше,гильзы тоже, температурный режим хуже и пр. - а так как покупаем сильно б/у - то это актуально ... -сам правда с ними дела не имел - может это сильно преувеличено конечно...

 

Все относительно. Конечно, самый долговечный и неубиваемый блок двигла у аудей с4 - это R5, спору нет. Золотое сечение, если нужно не гонять, а ездить неспешно - это двиг АВК, впрыск электронный, 5 котлов, незатратный, нежрущий, и соответственно, неедущий, но это уж см.выше. Про тонкие кольца, малые расстояния между гильз цилиндров, текущие прокладки голов после 150 тыс км и т.п. - наверно имеет место, но это ж как нужно мотор то насиловать, чтоб эти факторы оказывали какое то влияние на жизнь двигла))). Убить можно любой двиг. Полностью капиталить V6 - это затратно, но отдиагностировать полностью убитый двиг не очень сложно. Я у себя вскрывал двиг, износ по цилиндрам не превысил 0,02 при допуске 0,08 и это при 365 тыс км пробега по приборке, а сколько еще смотали х.з. Т.е. двиг реально миллионник, ремонтопригоден на 100%, даже два ремонтных размера есть по поршням и кольцам. Не, ну если уж очень хотца, купи отдельно тот же АВК с навесным, лапами и подушками, проводкой подкапотки и мозгами, тыс 40..50 уложишся наверно, поставь и получай удовольствие, если по деньгам кузов дешего отдают, а 2,8 по железкам распродай - еще денежек выручишь))). Ауди - она как лего, что хочешь, то и соберешь)))

 

До 0.3 бар

 

вот оно!

так что, слав, как вариант - мерить через трубки на коллекторах давление.

 

был у меня просроченный штраф гибдд, я даже не знал про него, писем счастья не получал, только в один прекрасный момент пришло смс об удержании 500р с зарплатной карты по решению суда, так и налоги скоро будут собирать