проект 3076

Блок 1.8Т изначально "низкий" ИЧСХ был сделан как 1.8.
Если действительно стоит задача иметь объем 2.0. , то советую обратить внимание на "высокие" VAG'овские блоки. Например моторы 2Е и ABF (Гольф 3 и Пассат В4). Это true 2.0. На колене 92.8мм и 159 шатуне. Тюнинга на этот конфиг тоже хватает.
20V бошка встает на это блок с легким матерком, но оно решается. На Вортексе есть примеры. Коробка одевается болт-он. С опорами, забором и сливом масла и воды решаемо.

Я бы:

• точил блок 1.8Т до 82,5мм
• шатуны,поршни с СЖ 8.5, шатунные вкладыши
• запиливал бы голову
• ставил бы распредвалы по вкусу
• дул бы в это 2+ бара чем то типа 3076 или PTE 5857.
• безрасходомерную ЭСУД со всеми вытекающими и адекватной настройкой.

это, что бы не говорили, будет стоить не менее 200 тыс руб.
получится 400-450 л.с., при веселье с 4тыс оборотов, и что важнее, очень приятный момент.

или 2.7Т, но это совсем другая история.

 

как раз родной мозг с матерком )

 

висике помоему нету 82.5
есть только 82мм... если не ошибаюсь... я в общем не нашел 83мм висеко в забугорье

на 1.8т предел 300лс?)))

час Х все ближе... соберем посмотрим что получится из 1.8.... :drunk2:

 

а ты посчитай 2.7тт бюджет и поймешь что при таком раскладе вообще лучше купить сразу машину с 2.7

 

С выбором мозга по моему вообще все элементарно.
Настройщик каких мозгов у тебя есть,

• которому ты доверяешь как человеку
• и как профессионалу,
• который берет адекватные деньги
• за индивидуальную настройку существующего конфига
• по безрасходомерному алгоритму (ДАД+ДТВ)

тот ЭБУ и выбираешь )
Большое количество людей сначала выбирают ЭБУ и потом мучаются (

Согласен )

Вообще все тюнячка упирается в один аспект.
Если самому гайки крутить интересно - крутишь пофиг что, что оказалось под рукой.
Если крутить лениво - покупаешь готовое )

 

типа обидеть хочешь ? я тоже БУ не балуюсь и китай не тащу, просто не кидаю туда сюда по десятке

 

да более 200т, но и не 300+

 

Да, не больше 300 тыс.руб.

Кстати, интересный топик, в котором пишут что ставилось, сколько сняли :
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?2698530-Official-Dyno-Thread

 

у меня тоже более 200т выходит с строкером до 2л... но далеко не 300 :smile8:

 

у меня цель: бюджет 100 и 300сил на 400-420 момента
пока влезаю

 

я в свое время прикидывал в среднем получилось 120 за 300

 

"a MK4 TDI Turbodiesel crankshaft to go with it"

Колено-то как раз-таки входит, дружить надо с английским

 

я хоть и не дружу но сдается мне что пиндосы пишут что с этой тюнячкой надо польовать дизельное колено вернее она под него

шатуны грубо 400 поршня 500 - колено не может 100 стоит а вот 1000 или даже 2000 очень даже может

 

Features
Specially modified timing belt pulley is included to make it a plug & play kit.
JE 83mm Compression forged pistons
8.5:1 Compression ratio
20mm Wrist pin Integrated Engineering Rods
Fits 06A (all transverse, 2000+ longitudal) 1.8t's
NO grinding or clearancing required
Requires a MK4 TDI Crankshaft. - колено включено.
Piston Coatings and Rifle Drilling also available on request! Please call.

 

бугага

http://translate.google.ru

 

я бы перевел это иначе....
в комплект к 83мм поршни и шатуны требуется колено от мк4 для достижения 2л.... на стоке будет 1.9

 

Простите мой немецкий!

 

Скажем дружно, на ... нужно (ц)

 

Никаких обид, просто каждый строит сам как хочет, что выйдет узнаю после портинга, а так пока неинтересно...