Пропуски во всех цилиндрах 4.2 BAR 2006

Снял маслоотделитель, в процессе демонтажа обнаружил что там уже болтики под головку на 10.
Снял, разбирать без подмены стремно, нового пока нет, покрутил в руках.
Стоит кстати 2009 года (авто 2006).
Вопрос, по фрейду
выход 1 и 2 продуваются в обоих направлениях - и сосет и дует (на себя , от себя) без особых услилий и туда и обратно
выход 3 - сосется, но не дуется (только на себя), имхо - ОК,
Как должен правильно работать?
С моей точки зрения, 1 либо 2 (или оба) должны дуться только в одну сторону. Сосаться выход 1 на себя не должен, выход 2 дуться от себя не должен.
Поправьте, пожалуйста.

 

2009 года стоит,
немного не понял из контекста - на 1 и 2 есть обратные клапана или что-то должно перекрывать движение в обратную сторону?

 

продувкой хотел не посмотреть, как маслоотделитель влияет и на что, хотел понять, работает ли он в принципе или нет.
Имхо со стороны ДЗ до голов не должно поступать ничего вследствие перекрытия клапанов или мембраны (обратный ход), поступление только от голов в сторону ДЗ (прямой ход)

 

Прокатился.
С утра заводка, уход на хх с пропусками и чеками, потом стабилизация.
После опять на ходу потроила с морганием чеков.
Ошибка - пропуски только в 5 цилиндре и все.
прошел базовые в 34, 35
Попытался пройти в базовых 200, выдало ошибку в конце.

 

igor33, g01dt00th, спасибо за советы
Сегодня ездил, толком никуда не лез из-за уикэндного цейтнота.
Утром без троения, работа идеальна. Проехал километров двадцать - повис чек, ничего не менялось в работе движка.
Подкинул комп - ошибка только одна по обрыву цепи лямбды на 2 ряду цилиндров (такая уже была недавно). Полез в готовность 15 - там все нули, хотя вчера бросал непройденную и незавершенную, по нагреву датчика кислорода не проходила, были не нули, сегодня само прошло в ноль.
Посмотрел динамические значения лямбд - 0.65 и 0.58, в первой-второй группе измерений - видны меняющиеся проценты в работе лямбд. Стер ошибку по обрыву, нули в готовности ушли, проехал километр-два для и постоял на хх их восстановления.
Вечером завел уже остывшую - при уходе на xx опять поморгал чек-потроило, потом стабилизировалось.
Не могу уловить логику что первично - лямбда или пропуск, судя по ошибкам и частоте появления - два разных события. Хотел записать лог - не смог подключить ноут, при последующих разбирательствах выяснено, что скончался шнурок, мда, вовремя.
Была бы проблема с проводкой - ошибка по лямбде висела бы всегда, была бы проблема в форсунке - эти две ошибки шли бы вместе, имхо.

Форсунки еще не менял местами. Вижу такой план действий -
1) пробую завести на холодную с заглушенным маслоотделителем. Думаю использовать немного модифицированную идею g01dt00th, глушу пленкой или напальчником 2 выход, 1 и 3 не трогаю, трубку от 2 вешаю в воздухе и смотрю-слушаю. Без шнурка, правда, мало что можно увидеть.
2) перебрасываю местами лямбды. Работы там не на 15 минут, имхо, даже не в первый раз там минут на 40 с учетом имеющихся спецголовок либо гнутого ключа, без них анрил вообще. После переброски - если проблема ушла на другую сторону - причина в лямбде, если осталась на этой стороне - спорадические пробои проводки, все-таки льющая форсунка или эбу

 

Дефолтная катушка с 5-го уже на 6-ом цилиндре стоит.
Свечи все новые, на старых та же ошибка была.
Ошибки по пропускам в пятом цилиндре преимущественно идут без ошибок по лямбде. Ошибки по чувствительности и обрыву левой лямбды также без пропусков обычно появляются.

 

Первый цилиндр, который сразу также был в этой компании с пропусками просто исчез - по нему нет записей уже несколько дней.
Возможная проблема в эбу насколько глобальна и как решаема, пока так, для просчитывания дальнейших ходов к уже озвученным?

 

Учитывая сдохший шнурок, опыт сегодняшнего дня сложно оценить.
Скинул патрубок с маслоотделителя перед холодным стартом, соорудил конструкцию (на фото)
Всас маслоотделителя (со стороны голов) герметизирован пакетом с хомутом, картерные газы висят в воздухе, как в жигулях.
Завел - все четко, без троений, прогрев и спуск на холостой ход. Все устойчиво и без посторонних ламп и ненормальностей, поработала так минут 10. Пробка маслозаливной горловины не присасывается, свободно лежит и достается, при открытии крышки двигло работает без изменений.
Трубка картерных газов слегка сосет. Пробовал затыкать подсос через трубку рукой, без тотальной герметизации этой дырки, и открывать крышку горловины - все равно работает устойчиво, без троений. Пакет ощутимо так всосало в сторону впуска, видно было невооруженным взгядом.
Учитывая свой предыдущий опыт заглушки вентиляции на a6 с5 2.5, побоялся ехать с такой конструкцией. Заглушив, собрал все на место, проехал километров 20 - без проблем.

Где та грань - где немножко?километров 5-10 - это еще немножко?
Ездить без отжига не долго - можно?
Проблемы с троением часто появляются на холодную или только заведенную, практически никогда на прогретую их нет.
Попытаюсь пару дней понаблюдать за стартом с отглушенной вентиляцией, потом приступать к п.2 70 поста. Без шнурка (уехал в ремонт) отслеживать поведение параметров просто нет возможности, только на глаз и задницей