Пропуски зажигания ABC 2.6-не могу найти

Значит, в двигателе должным образом не формируется топливный заряд, а приводит к такому финалу - долговременная неэффективная эксплуатация мотора, которая в последствии и нарушает геометрию сопряжений в зазорах ЦПГ. Как говорят в этом случае в народе, - кольца залегли. Ну и тёмные свечи зажигания, этому явлению прямое доказательство, так как свечи очищаются только при высокотемпературном цикле, то есть производительном.

 

да не слушай ты вышесказавшего,-ересь несет, у меня компрессия была гораздо хуже и разброс в 3 очка и все работало ровно.
я бы взял двухлучевой (или двухканальный) осциллограф, и просто посмотрел синхронизацию всего трех датчиков- положения коленвала , распредвала,и частоты вращения коленвала, можно и зажигание по горшкам тоже посмотреть-синхронизацию с дпкв и дпрв.
перед этим пошукай осциллограммы в инете-они есть именно для этого движка, будешь знать как они выглядеть должны.
это, как мне думается, даст хоть какую-то пищу для размышлений.
понятно, что проблема в электрике-электронике, но чтобы разгадать-нужна зацепка-вот и попробуй посмотреть сигналы, сам если не шаришь- ну найди электронщика, у кого есть такой осциллограф, там делов-то прицепиться и посмотреть на пару часов.

 

Были похожие проблемы удалось все решить заглушив ЕГР и вакуумную трубку к нему.

 

Сегодня тоже удалось решить похожую проблему на газели с ЗМЗ-405 Е3, во втором цилиндре оказались оторванными два провода в разъёме модульной катушки зажигания, а в на 4-м цилиндре обрыв провода в разъёме форсунки.
Но машина при этом приехала на диагностику своим ходом.

 

Но и это всё неизбежно - как лысина после 50-ти.
Когда машину в разгоне держат за жопу - при исправных датчиках, свечах и модульных катушках, то это как раз оно.

 

да ладно?)))
а кому не нравится слегка булькающий выхлоп V6 ? )))

не беря в расчет продемонстрированный выше, тут явные проблемы, пропуски, и прострелы.

это мне напомнило когда я снял трамблер на AAR, чтоб почистить и поставил потом сбив зажигание.
в итоге крутя его завел на позднем и звук был похож. Выставив зажигание прострелы ушли, и все вернулось на круги своя)

 

как по мне - на лямбде амлитуда слишком мала?
вообще прикольно. было бы любопытно увидеть реперный иск на коленвале.
а на v6 разве одна лямбда?

 

на дефорсированном ACZ-одна, на ABC-две

 

я думал, там четыре :=)
как по мне, ДД показвают что-то более-менее похожее, просто масштаб разный.
а вот вторая лямбда уже показывает что надо. если не лениво - махнуть их местами и сравнить результаты. если показания не изменятся, то смотреть, не коротит ли ключ в ЭБУ, работают ли свечи. если с низкой амплитудой сигнал будет на другой бошке - то, вероятно, махнуть эту лямбду и делов-то...

 

да там вроде как канал вниз сдвинут - оно показывает от 0 до 100мВ.

 

Лямбды и датчики детонации не инициируют пропусков зажигания. От слова совсем. Можешь их вообще отключить, мотор свою работу не изменит. Ну жрать будет чутка больше но в остальном все будет работать так же.

 

У тебя явно проблемы в системе зажигания-искрообразования. Коммутатор- катушка-провода -свечи ну и иногда мозг. Посмотри ночью или в темноте, в высоковольтных частях ничего не искрит дьявольскими огоньками?

 

и всё же, что-то мешает топливной смеси нормально сгорать!
а тут компрессия, искра, форсунки. чудес не бывает!
и кстати было похожее у знакомого, вышел датчик на левой голове сзади (ДПРВ), заменили на вазовский, уже год полет нормальный.