A6 C5 Пропуски зажигания (воспламенения)

Пропуски зажигания могут быть из за подсоса воздуха, неисправной вкг.
Но это тогда бы не было ошибки по синхре.

 

Ошибки по синхронизации часто бывают логически сгенерированы системой - при абсолютной физической исправности самих датчиков.
А причина, это выраженная не стабильность периода вращения коленвала, вызванная продолжительным периодом простоя (неиспользования) мотора.
Лечится этот недуг продолжительным прогоном машины по трассе на повышенной скорости движения - оборотах двигателя.

 

Ты опять дунул лишнего ? У тс возможно клапана уже подогнуло или все на подходе к этому , а ты ему по трассе гонять предлагаешь!

 

Возможно ли проверить гнц без открытия крышек? Допустимо ли снять с разъёмов гнц фишки и попробовать завести, не получу по клапанам?

 

Лучше бы я это не читал.

 

Думаю при встрече клапанов были бы более явные признаки? Ну или характерный «бздынь» хотя бы?

 

Вот если бы не было этого вынужденного простоя, то не было бы и пропусков воспламенения.
Они в данной проблемы первичны, а глючные ошибки по датчикам - фантом системы, предательски призывающей срочно покупать новые...

 

Не факт .
Да я и не утверждаю пока . Первым делом надо добраться до грм и проверить/выставить все по меткам желательно с контролем часовым индикатором по вмт . А потом когда все будет нормально стоять промерить компрессию.

 

Вспомнил кто такой петрович, лучше на него внимания не обращать
Во всех его ответах будет логика наоборот.

 

Что от вынужденного простоя обойма на распредвале и задающий диск на колене в сторону стекли ?

 

Но и гнать на трассу сейчас не вариант, покупать гнц пока никто не собирается, мне лучше разобрать рабочую, чем доломать)

 

Самое простое, на прокрутке замерить разряжение во впуске или замерить относительную компрессию.
А еще не плохо было бы давление картерных газов посмотреть.

 

Сначала лучше все же проверить положения валов ...

 

Они что же там сами куда-то сместились, от трещины в поддоне картера?

 

Это был первый мой ответ в этой теме.
Но топик стартера как я понял, смущает то что нужно "дергать" клапанные крышки.

 

Я нашёл одно сообщение на форуме без ответа с характерными признаками, так же пропуски по всем и трясёт на холостом. Забыл добавить что на 1200 оборотах и больше вибрации нет, ну или она не значительна по сравнению с той что на хх. Стуков и звонов при плавной перегазовке до 3-4т не замечено.
С меток тоже думаю начинать. Опишите как правильно с индикатором проверить? Не достаточно зафиксировать кв?

 

Как все это проверяется? И что значит относительная компрессия?

 

Индикаторы? Метки что ли ?
Тебе в первую очередь нужно дергать клапанную крышку с той стороны где стоит датчик распредвала.
Да и если не чем замерить разряжение во впуске найди(купи) манометр, он всегда пригодится. Пропуски зажигания могут быть из за подсосов воздуха и проблем с вкг, забитого катализатора одного из двух.

 

Индикатор вмт. Всмысле где стоит датчик распредвала? Он один у меня?) я думал на каждой голове по датчику

 

Угу, при этих оборотах сбежавшие по фазе валы как раз возвращаются на положенное место. И кто бы мог подумать - что ларчик так просто открывается? Тут можно было бы сходу и без Петровича разобраться, еслиб этот характерный и важный нюанс был озвучен ранее.