народ для акпп создал тему предлагаю переехать сюда http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=385626
Откатился недавно на сток. Иногда полезно. ) В итоге оказалось что у стока более ровный разгон наверху Но полный тупняк снизу. У меня же на своем чипе уверенный подхват с 1500 об, но неровный разгон в общем. На стоке комфортно на трассе, а на моем чипе кайф движения в городе, можно в пределах 2000 об катаца. Кароче решил добиваца чегото универсального. И вот чего заметил, только чуток добавляешь топлива снизу, тутже получаешь некотролируемый скачек наддува. Такое ощущение что шток до 2000 об физически тупо не опускается !! Причем без разницы скважность 90% или 40 %. До 2000 об если добавляешь топлива передует обязательно. Теперь вот сижу думаю, прошивка тут не лечит, проблема одна из двух, либо вакуум не успевает сбросится либо шток мистически заедает. Шток не ХХ двигается отлично, да и после 2500 об он тоже двигается отлично и турбина вполне послушна...
Валера инерцию никто не отменял, если ты сильно разгоняешь турбину до 2000 об то после ее не так просто остановить.Тут я вижу два варианта меньше разгонять до 2000 или поднимать планку надува в районе 2000-3000 об .
Я пол года катался с поднятой планкой. И я выше написал об этом. На низах супер, зато потом не очень, не ровно, как ни крути. И еще в добавок свист и помпаж. Делаешьдо 2500 мбар, свист есть но легкий, а помпажа нет совсем. Разгон ровный и уверенный. Но снизу хрень полная, в городе не комфортно.
Вы надув регулируете , когда ? Если передув приходится на 2000-2300 обр . То Н75 де нужно занижать в этих моментах . Уже при 1800 нужно начинать понижать % н75 , и тогда в момент 2000-2500 передува не наблюдается .
Ты уже на Вы со мной ? То что ты сказал справедливо для подачи топлива в стоке в районе 40 мг и менее, ежели подавать 50 мг и более, то не помогает даже снижение скважности при 1600 об. Сейчас скважность поставил на 5-10% ниже стока, не помогает, даже шток удлинил на один оборот от стока, буду разбираться дальше..., времени не хватает на эти дела
Валер, а что ты тогда скажешь на то что при перегазовках стоя на месте турбина помпажит при малых кол-вах подачи топлива 3-15мг в диапазоне 1000-2400 об. ?
Адаптационные составляющие системы регулирования наддува. ldwDR_gfKL ldwIRfakKL Подробнее смотри pdf-документ Funktionsbeschreibung
Понятно, что ничего не понятно. Я интуитивно догадываюсь что эти карты - есть инструкция корректировки управления наддувом. Т.е сколько и когда добавить вакуума в случае отставания или превышения заданного наддува. Вот только как они работают не понятно
Валер, ты не сравнивал карты угла впрыска афб и бдг например? По моим наблюдениям они существенно отличаются. Что если карту афб подогнать под бдгшную? Там помоему нет зависимости от егр, а коррекция углов при работе егр идет по какой то аддитивной карте, своей
Сравнивал, и не я один, года два назад подробно обсуждали. Разницы практически никакой, что АФБ что АКЕ что БДГ. В любом режиме, кое где лишь различия максимум в 1-2 градуса. То и логично, железо на 99% идентичное, ТНВД тоже, основная разница в распылителях. Да и это не особо важно, т.к. нужно понимать что углы - это углы лишь НАЧАЛА ВПРЫСКА, а для него правило для всех одно, должно вспыхнуть сразу после ВМТ, а дальше уже не важно. При глушении ЕГР углы нужны пораньше, в тех местах где ЕГР раньше был, добавить плавненько пару градусов.
Сегодня ради интереса поставил актуатор у которого ход штока ~равен ходу геометрии 2.7. Никакой разницы кроме задумчивости на низах это не прибавило. Думаю ключ к регулированию наддува как раз таки в тех картах.
Кстати, далеко не факт, что эти карты вообще активны в прошивке. Надо еще искать и смотреть как выставлен кофигурационный байт, который может делать им "вкл-выкл"