Прошивки наших 2.5 TDI V6

Это понятно. Тока я не догоняю - там порядка 250 карт (АКЕ). Отгадали 5. А остальные - куда? Принцип бы. Ну хоть бы кратко.
П.С. В дамосе ВАУ, который тут выложен - 1400 карт.

 

Про этот софт пишут что работает через KKL. Тоесть обычным vag-com кабелем можно подключиться.
Однако на форуме читал что для подключения надо перейти в бут режим подпояв резистор между определенными пинами.

Так ли это?

 

Если вы внимательно посмотрите на код, структура, не будет там 3 в этом Softcoding программы. То есть, есть часть файла для автоматических коробок передач, другая части для ручных коробок, а другая для ручной коробки 4x4, а также есть части общие для всех трех карт softcoding.
Простое руководство. Внимание, изменить другие softcoding не повредит ни не учитываются!
но я предпочитаю, чтобы другие не изменять .!!! WinOls Имеет идиотскую тенденция для синхронизации блоков (то есть, когда вы Изменили один softcoding изменения отражаются автоматически в других softcoding . ) Если вы
хотите, убрать этот процесс, удалите syncblocks благодаря клавишу F2.
Первый softcoding соответствует стандарту механической коробкой передач МКПП ! затем МКПП 4x4,затем AKPP, затем AKPP 4x4,...

 

Жесть короче.
Специально зарегился на http://www.ecuconnections.com
самое близкое нам по картам вот:
http://www.ecuconnections.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=9391

Удивительно, что полно инфы для 1.9 ТДИ но почти ничего нет для 2.5.
Буржуи, наверно, думают, что нечего чиповать 2.5-там и так всего хватает.

Newbie
Posts: 32
Joined: Thu Feb 09, 2012 6:06 am

PostPosted: Fri Mar 02, 2012 5:48 am
I am a newbie so please be gentle

Downloaded my BIN yesterday using MPPS and have spent a few hours trawling through the maps using WINOLS Demo version and using a wealth of information available on this wonderful site. Not specifically for my engine, but other versions of it, principally the 180PS AKE, which shares a lot of maps give-or-take, though they are all different and in different locations. So before I do any tweaks, I would like to share with you what I think are the maps I have found, and if anyone would like to confirm if they agree with this or not that would be great!
Here goes:

4DFCE - drivers wish - sits fairly high, so doubt this will need modification in my very moderate tuning requirements
58D20 - SOI (one of them anyway)
58E92 - SOI (for cold engine?)
78A3C - SOI (for hot engine?)
4E20E - coolant temperature related engine start injected quantity - this one will be tweaked to help warm engine re-start (usual TDI issue)
6E40C - as above (maybe for automatics?)
4E20F0 - as above (maybe duplicate for automatics)
4E6A2 - altitude/ambient pressure max injected quantity for turbo overspeed protection
6E7CA - smoke map
4E7CA - smoke map (for automatics?) lower AFR allowed at low revs/low airflow - presumably for torque converter creep
6F2B6 - one of the N75 maps? Where are the others (there should be at least one more I think)
6DD12 and 4DD12 I think are airflow maps for EGR control - one could be hot one could be for cold engine
769A8 - Boost map

Please please, if anyone has any comments, ideas, or you spot some other maps of importance, please let me have some feedback. I am trying to learn and by posting this I am hoping this will help someone. I know that 2.5 tdi V6 info is very rare, there are no Damos available and it's a bit of a swim up the stream. :?

Адреса АКЕ совпадают.
Если дальше почитать тему - там много интересного есть.

 

Какие-то хитрости при установке есть?Не могу у себя на 7 поставить.Вернее установилась но при заходе ввожу код не принимает,в чем может быть проблема?

 

Читал я там,все так и делаю,запускаю пункт 2 и получаю

 

serg72 так ты не то запускаешь)
В файлике написано - жмакнуть, ввести, потом скопировать уже другой файл в корень программы и ЭТОТ же файл (который скопировал) - и жмакать.

ЗЫ
на х64 кстати у меня не работает, хад(

 

Так и делаю,жмакаю первый файл и получаю то что выше.

 

Видимо не так.
Сначала жмешь на
loader REG.exe
Вписываешь данные из тхт файла, жмешь Ок, жмешь Enter.

Дальше берешь файл
loader OLS.exe
Копируешь его и вставляешь в папку с установленной программой.

Потом запускаешь файлик loader OLS.exe из папки, где установленна программа.

ЗЫ
У меня такое же окно как на скриншоте вылетает - когда опять открываешь файлик loader REG.exe

 

WinOLS 1.500 не работает в windows 7

 

1.9 это почти тот же 2.0 просто 2.0 получился в результате округления в большую сторону. Мощность удалось увеличить ПРИ ПРЕЖНЕМ ОБЪЕМЕ двигателя с 90 л.с до 170 л.с. т.е. почти в 2 раза !!! Значит вполне 2.5 можно "зачиповать" до 230 л.с.

 

Ну так каждый ведь понимает что немцы народ экономный и они не будут ставить на двиг 150 л.с. усиленные поршня и т.д. под 180 л.с. Все расчитано на пределе прочности с небольшим запасом. И все кто "чипует" свой двиг конечно же понимает что этим он значительно уменьшает его "продолжительность жизни" и возможный прогар поршня никого не останавливает - ХОЧАЦЦА и все тут

 

Максимальная мощность, снятая ВАГом с 1.9 ТДИ = 130 л.с.
Однако все равно предлагаю не путать мощность и крутящий момент.
Мощность - это по сути работа, совершаемая мотором и как правило снимается при максимальных оборотах двигателя. Работа = сила на время.
Другими словами - лошади расчитаны на лохов и смотреть реально надо мощностные графики.
Понимать так: если бы была возможность раскрутить 2.5 ТДИ до 6500 оборотов и при этом момент не падал бы, то мощность в паспорте указывалась бы около 250 сил, если не больше. Однако для дизельных моторов этот вопрос пока не решен. Для примера - 2.7 ТДИ макс. мощность 180 л.с при 3300 об. Это означает, что после 3300 существенно падает момент и макс работа - читай мощность совершается при 3300 об, а не при 4000, которые двигло может крутить.
Но мы ездим на моменте-именно он передается на колеса. Вот на моментную характеристику и надо обращать внимание. Соответственно и на планку момента.
В реальной гражданской езде нас интересует планка момента с 1000 до 4200 об. Причем как для бензинок так и для дизеля.
Конечно, когда мотор "крутится" до бОльших оборотов, то при высокой планке момента на высоких оборотах - машину можно разогнать быстрее.
Отличие 2.0 170 (при 4200) сил - в моменте 350 при 1750 об. 1.9 тди 130 л.с (при 4000) = 285 при 1750.
2.5 ТДИ = 180 сил (при 4000), момент 370 при 1500.
Однако надо понимать, чтобы 2 литра могли переварить 350 н.м - надо другое железо. Прежнее просто рассыпется. Превышение на 22%. Либо согласиться с существенным уменьшением ресурса. Понятно, что не на 22% а горазда больше - думаю, что больше чем на половину при прежнем железе. Думаю, ВАГ это тоже понимает и железо в 170 сильном моторе - другое.

При всем сказанном, соглашусь, что этот 4-х цилиндровый ТДИ ОЧЕНЬ УДАЧНЫЙ по всем параметрам. Легендарный, по сути. Неубиваемый. Легкий.
Но для ведра А6 - маловат. На фоне 3.0 ТДИ. Ему не хватает бодрой эластичности.
для А4 - может быть и нормально.
Плюс, а точнее - минус в том, на наши А6 ведра не ставили 1.9 ТДИ кваттро. И на следующий С6 кузов не ставили 2.0 ТДИ кваттро. Именно оттого, что силенок ему, видимо, не хватает.
А так да - мотор хороший, но сравнивать его с 2.5 ТДИ - некорректно.
Там и питание другое.
Что касается чиповки - с 2.5 ТДИ легко снимается 450 н.м., что делает его почти 3.0 ТДИ.
И именно этого мы тут и пытаемся добиться. А вот с 1.9 не уверен, что вообще можно такой момент снять. Ну, может, минут на 10