Прошивки наших 2.5 TDI V6.

Понятно, буду знать. Наверное попутал с углом, только что проверил, значения такие же))

Тут еще один документ проскакивал с примером чипа на гольфе 1,9 ТДИ, так там правили скважность N75. У нас имеет смысл править при увеличении наддува?

 

Лог и всё покажут.

 

Только что снял логи.
Что видим, угол запрашиваемый и реальный идут почти идеально.
По логам в 8-й группе что-то непонятное, в последнем окне значения идут самые низкие не помню за что отвечает.
И по наддуву фигня непонятная, видно что клапан ограничивает наддув, возможно нужно еще поднять ограничение в карте ограничения наддува.
SVBL у нас на AFB вроде как 3500 установлен, поэтому его не трогал.
Тему перечитал ну и попутно материалов насмотрелся на YouTube.
Может есть кто сможет просмотреть прошивку и сказать что да как. Делаю только для себя, поэтому глубоко разбираться нет времени.

 

Что то Вы с расходомером напортачили. С таким кол-вом воздуха она никуда не поедет. Скиньте прошивку гляну.

 

Тоже увидел что воздуха маловато.
Я еще запрос по педали газа из другой прошивки взял.

 

В расходомере уверены что живой?

 

Вроде как от АКЕ неубиваемый должен быть.

Наверное нужно будет проверять целосность мембраны, возможно подсос с вентиляции картера. Думаю просто заглушить трубу, которая от фильтра идет, а часть от маслосепаратора вывести под авто на время теста.

 

Отпишусь здесь. Заодно и совета попрошу. Пока не было возможности проверить целосность мембраны. Возможно в прошивке, бинарники которой выкладывал выше я не так прописал корекцию для расходомера от АКЕ. Еще из возможного, это слишком малые значения в карте ограничения наддува.
Кто разбирается очень прошу проверить. Попозже загружу файл проекта винолс.

Из наблюдений очень вялый, почти никакой, разгон до 1800 об, потом пинок и разгон будто сзади кто-то держит авто. Впринципе по графику видно неравномерность наддува, грешу на карту ограничения.

 

Карту вы прописали правильно. Если б было не так я б сказал. Но воздуха расходомер не видит. Ну и если вы понимаете суть управления, то как говорится, нет воздуха нет и топлива. Откуда тогда будет разгон? По 8-й гр. всё же видно.
Попробуйте картой коррекции подтянуть расходомер.

 

Спасибо, буду разбираться.

 

Сегодня снял патрубок вентиляции картерных газов с впускного трубопровода (перед турбокомпрессором). Дыру заглушил. Прокатился и снял логи по 10 и 11 группах. По воздуху та же история, максимум 500 мг с копейками. Значит подсоса воздуха небыло, соответственно мембрана целая.
Теперь остается проверить сам расходомер и места соединения контактов. Также задаюсь вопросом, а не лучше ли отрубить влияние ДМРВ вообще. Может знаете где в моей прошивке есть свитч с MAF на MAP?
И @Yuzeff спасибо большое что отвечаете на мои вопросы.

Может @UTUG подключится к теме снова?

 

Вот эти биты нужно было изменить для отключения MAF?

 

Откуда такая информация?

 

В этой теме примерно на 30-й страничке была ссылка на ресурс. Но я сегодня испытал и это не оно.

Вот пишут.

 

Как определили что не оно?

 

Честно говоря никак. Сегодня завел машину и пропала зарядка, подумал что в прошивке что-то не то изменил. Залил предыдущую версию прошивки, все так же нет зарядки.
Вот теперь думаю либо провод какой повредил в коробке с ЭБУ либо сам блок (если от него зависит этот процесс) либо просто совпало и генератор навернулся.
А что все-таки в правильных местах я изменял биты или вы не в курсе?

 

Не изучал этот вопрос.

 

С раходомером может быть что проблема не в нем, а тупо забит катализатор.

 

Там дыра вместо катализатора)

 

Доброго Всем.
Есть разница прошивки ЭБУ VW и AUDI для ТНВД L?
Или всё можно поменять кодировкой?