Противотуманки.

Ответ: Противотуманки.

Всем большое спасибо за ответы и советы. У меня, по крайней мере, хоть в голове почти все прояснилось. ВАГ кома, конечно, у меня нет. Но принцип кодировки понятен. Конечно, модельный год имеет значение и какие-то изменения, возможно, были. Но что я понял из ваших ответов. Получается, что как такового режима, когда при включении зажигания (переключатель в положении "0") загораются только габариты вообще не существует (даже если смотреть разные выкладки energy 26 и arsta относительно пункта кодировки 4, что и связано, наверное, с разными модельными годами). Но напомню, что я сразу говорил, что не был полностью уверен в том, что они у меня горели. Это связано с тем, что после покупки машины я проездил на ней всего несколько дней после чего и посетил станцию, где мне перевели мили в км. Бывает ведь так, втемяшишь себе что нибудь в голову....
Теперь касательно отличия пунктов кодировки 1 и 3, т.к arst говорит, что они ничем не отличаются. Получается они всетаки есть, т.к. при кодировке 3 противотуманки включаются только с ближним светом, а при 1 - еще и с габаритами. Таким образом, используя всю вышевыложенную инфу, я делаю вывод, что у меня прописан родной для этой машины пункт 3 (USA). И с постоянно включенными габаритами я, скорее всего, ошибся. И на станции со светом мне ничего не делали. Теперь становится понятным, почему мастер не мог найти такой режим, чтобы горели только габариты - его просто НЕ СУЩЕСТВУЕТ! И когда я стоял и утверждал, что они у меня раньше горели (в чем сам сомневался - вот так мы устроенны, но почему-то эта мысль засела у меня в голове!), он, видимо, тоже решил, что, возможно, действительно это связано с переходом на "КМ", т.к. используя стандартные 4 пункта включить их просто нельзя, поэтому и сказал, что надо снова возвращаться на "мили". Хотя сейчас я уже понимаю, что даже если бы мы и вернули мили назад ни хрена бы они не загорелись.
И еще, касательно перевода милей в км (режим Европа). На свет это никак повлиять не должно было (ENERGY 26). А вот на алгоритм работы зуммера непристегнутого ремня безопасности? После этого перевода (режим Европа, мили в км) он у меня стал работать по правилам EUROncap, что это - личная инициатива мастера или взаимосвязь с переводом. Посмотрите по ВАГу, пожалуйста. Ну и на работу функции Сomming/Leaving Home (подстветка ПТФ дороги к дому) я думаю данный перевод повлиять также не должен был (а то я тут задавался как-то этим вопросом).
Вот такие с помощюю Вас делаю выводы. Поправьте, если что не так.

 

Ответ: Противотуманки.

Да и еще, вспомнил. Касательно модельного года и длительности работы (пищания) зуммера. В ВАГе написано, что были USA режим - пищит 30 секунд, а в Европейском варианте - пищит 91 сеунду. Кто-то здесь писал, что у него пищит вообще семь раз, а у меня пищит 95 секунд. Значит прошивки все же менялись или длительность писка можно настроить на свое усмотрение?

 

Ответ: Противотуманки.

Слышал такое мнение, что это может повлиять на работу преднатяжителей и подушек...

 

Ответ: Противотуманки.

Наврал. USA режим - 6 секунд.

 

Ответ: Противотуманки.

Что бы разобраться до конца. DIMA 2222 и ARST, у вас каких годов машины и Американки или Европейки? Это я про то, что ARST говорит, что у него противотуманки отдельно от ближнего не включаются ни при каких условиях (что 1, что 3 режимы), а DIMA наоборот (в 1 ПТФ включаются отдельно от ближнего с габаритами). Просто сравнить.

 

Ответ: Противотуманки.

И еще возникает такая мысль. Да, модельные года меняются, но если (по словам ARSTa) 1 и 3 режимы ничем не отличаются, зачем производителю прошивок оставлять их оба, если они абсолютно одинаковы? Не логично получается - в вариантах прошивок предлогается два идентичных пункта, один тогда бы убрали...