Работа с адаптерами VCDS / VAG-COM / VAS5054 / K+CAN: Обсуждение, советы, секреты.

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

да я знаю, думал, вдруг пропустил. придется качать заново 12-ю версию

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Доступно ?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Спасибо, буду разбираться . VAS GFSLight качнул, поставлю, посмотрю. Логи обязательно сниму и выложу в соответствующей теме. Только мотор обкатаю после капиталки . Забодала меня просто борьба с вибрацией . Все смотрят, разводят руками, "поменяй опоры все!" говорят, поменял...... толку - ноль. Вот и пытаюсь сам разобраться.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Вот как и обещал тут

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Как всегда у меня нестандартные заморочки.
Суть такова.
Солнце уже начало по тихоньку припекать, но , за бортом еще только +15, режим экономи выключен температура на климе выставлена +22.
По идее воздух должен осушаться через радиатор кондея, а так же подогреваться через печку и подаваться в салон, но но это происходит не так как по идее. По факту воздух из дефлекторов дует достаточно хлодный.
И еще один баг, который наблюдался зимой.
За бортом -10-20 без разницы, двигатель еще не прогрелся до 95 градусов, но уже достаточно горячий температура порядка 65-85 градусов. Печка включена в режиме экономи, температура выставлена +22. В салон как и положено поступает горячий воздух и хорошо греет. Но как только температура достигает 95 градусов, как обрубает. Воздух в салон поступает более холодный нежели когда температура двигателя была более низкой. Приходится на климе выставлять до +24-+27 градусов.

Я еще особо не вникал, но пока у меня два предположения.
Либо это датчики звидят какие то, либо подзабились электромагнитые клапана.
Еще как вариант убрать на время салонный фильтр.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Уважаемый melkon2002! Вопрос в следующем: Сейчас у меня двигатель закодирован как 07755, если пользуясь росс-теховской инструкцией (та что ниже) я его перекодирую в 05755 будет ли это означать, что двигатель начал работать в евро2 и не пользуеться при подготовке смеси показаниями вторых лямбд

2.7l T (AGB/AJK/APB/ARE/AZA/AZB/BEL/BES)
From Ross-Tech Wiki<o></o>
Coding <o></o>

• ??xxx: Emissions <o></o>
  • 05 = Euro II/D3 <o></o>
  • 06 = TLEV (USA) <o></o>
  • 07 = LEV (USA) <o></o>
  • 08 = GUS/China <o></o>
  • 10 = Euro III <o></o>
  • 11 = Euro IV/Japan <o></o>
  • 25 = South Africa <o></o>
  • 26 = Mexico/Taiwan <o></o>
  • 27 = Brasil <o></o>
• xx?xx: Powertrain <o></o>
  • 5 = Front-Wheel-Drive <o></o>
  • 6 = All-Wheel-Drive without ASR/ESP (with CAN-Bus) <o></o>
  • 7 = All-Wheel-Drive with ASR/ESP (with CAN-Bus) <o></o>
  • 8 = All-Wheel-Drive with Post-Switch Stage (Low Range - A6 Allroad only) <o></o>
• xxx?x: Transmission <o></o>
  • 1 = 6-Speed Manual Transmission <o></o>
  • 5 = 5-Speed Automatic Transmission (01V) <o></o>
• xxxx?: Vehicle <o></o>
  • 2 = Audi A6 <o></o>
  • 5 = Audi A6 Allroad <o></o>

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Честно сказать не в курсе . Почему то не верится что так вот просто отключается лямбда регулирование по второму зонду. Мне больше кажется что такое кодирование должно быть если прошивка под евро2 изначально.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Хоть и не Влад, отвечу
dbann
Перекодировка страны в ЭБУД нужна судя по всему только для выдачи корректной информации о расходе топлива. Изменить же настройки можно, только на уровне прошивки...
IMHO

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Ох как быстро ответили, проверить может способ есть, например коробку он недал мне перекодировать в "весь остальной мир" почемуто...

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Господа, знающие! Имеем вот такой результат диагностики:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Шасси: 4A - Audi 100/A6 C4

Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8A0 906 266 J
Компонент: 2,8l V6/2V MPI D01
Кодирование: 01152
Код Сервиса: WSC 00000
2 Найдены неисправности:
17978 - Блокирован блок управления двигателя
P1570 - 35-00 - -
16989 - Неисправен блок управления
P0605 - 35-00 - -
Готовность: Нет данных

Адрес 02 -------------------------------------------------------
Контроллер: 4A0 927 156 AE
Компонент: AG4 GETRIEBE 01K D03
Кодирование: PMC 0
Код Сервиса: 0260002368
1 Неисправности:
00526 - Выключатель стоп-сигнала-F
29-00 - к.з. на массу

Адрес 25 -------------------------------------------------------
Контроллер: 4A0 953 234
Компонент: IMMO AUZ9Z0S4339455 D76
Кодирование: 00000
Код Сервиса: WSC 00000
2 Найдены неисправности:
01176 - Ключ
07-00 - слишком низкий уровень сигнала
01177 - Блок управления двигателя
65-10 - неразрешенный - Спорадическая



Родного ключа нет, есть выточенная железяка, каким образом авто ездило не вкурсе, но видел что ездило, сейчас судя по всему ИММо заблокировало БУ, на авто стоит доп. сигналка с авто подзаводом, предполагаем что ключик спрятан под панелью, как это обычно делают установщики сигналок!!!! возможно-ли что просто бонально села батарейка в ключе который спрятан, и в связи с этим Иммо его не видет!??????????????????? Второй вопрос как с помощью vag coma прописать ключь в иммо!??????????????? И возможно-ли записать ключь просто от другой аварийной audi!?????????????????????

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Кто может проконсультировать по vag tacho 2.5 !??????

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Имеем, Audi 100 C4 2,3i 1993 у неё в блоке предохранителей, есть три разьёма один чёрный- "+","-" 12вольт; второй белый- "K","L"; третий коричневый-????????????(что за разьём) при подключении белого и чёрного разьёма конектимся к ABS и Климату, к двигателю соединиться не может! В чём может быть проблема!??????????

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

melkon2002 привет! помоги! пожалуйста!
ошибка в климате
00604 потенциометр электродвигателя заслонки воздухозаборника G 113
30-10 обрыв или к.з. на плюс
где рыть проблему, как устранить или что почистить???



где рыть и что смотреть!

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Уж сколько можно просить...
С ошибками в другую тему .
В этой я ковырять не буду - зачем захламлять ее ?

melkon2002 привет! помоги! пожалуйста!

Тебе персонально :
Ответов моих на твои вопросы в этой теме наверно самое большее кол-во из всех . По тому количеству инфы которую я тебе скинул по С5 ИМХО ты сам мог бы уже что то подсказывать соклубникам и помогать в чем то . Но кмк ты вобще не желаешь вникать во что бы то ни было . А умеешь только вопросы задавать и имеешь желание получить срочно на них ответы .
Мне не жалко инфы поверь ,но мне жалко времени когда я знаю что все ответы на поверхности. Честно сказать меня уже это утомило ....

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Тебе персонально :
Ответов моих на твои вопросы в этой теме наверно самое большее кол-во из всех . По тому количеству инфы которую я тебе скинул по С5 ИМХО ты сам мог бы уже что то подсказывать соклубникам и помогать в чем то . Но кмк ты вобще не желаешь вникать во что бы то ни было . А умеешь только вопросы задавать и имеешь желание получить срочно на них ответы .
Мне не жалко инфы поверь ,но мне жалко времени когда я знаю что все ответы на поверхности. Честно сказать меня уже это утомило ....[/quote]

к тебе обращаюсь как к знающему человеку!
Машину взял не давно вот и довожу до ума! "на счёт море инфы скинул" - мне только помогли параметры движка, спасибо! может для кого то и на поверхности, а для еого то и нет, и не надо корчить типа утомило!
Не пиши не надо, напиши не знаю и всё, а то блин вопросов много всё на поверхности и т.д. ЗАЗНАЛСЯ............:very_cool:.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Не знаю

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Вот же чудак человек! Ему комп уже все написал где рыть, а он мозх имеет и себе и другим!

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

подскажите пожалуйста - может кто-то знает...
машина А4 2004 год В6 авант
воткнул ручку с кнопками БК
поставил датчик остатка омывайки на бачок
зашёл в группу 16 (руль), выбрал "кодирование"(07), поменял 4-ю цифру в верхнем окошке с 0 на 1 (1 = BoardComputerinstalled)
затем зашёл в группу 17 (приборная панель), выбрал "адаптация"(10), зашёл в канал 19, поменял там в параметрах 2-ю и 3-ю цифру на х10хх.
После чего активизировался БК и пропищали сразу 2 неисправности:
Уровень омывайки и УРОВЕНЬ В БАКЕ не достаточен!!!
провод от датчика я воткнул как говорили выше в первый пин синего разъёма приборки (хотя там уже был провод) и индикация омывайки погасла, а вот индикация малого остатка бензина горит теперь всёвремя и при полном баке бензина стрелка топливная показывает уровень чуть ниже половины бака.
В приборке висит ошибка 00438 - Датчик 2 уровня топлива-G169 30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс.

Вот какой вопрос у меня: ЭТО Я ЧТО-ТО НАКОСЯЧИЛ или это роковое стечение обстоятельств, связанное с перекодированием???

ps возвращаю все кодировки как было изначально до моего вмешательства - стрелка нормально не работает, ошибка висит и не сбрасывается (то есть она не сопрадическая) и индикатор малого уровня горит всёравно (((

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

ИМХО стечение обстоятельств, провода проверь на датчике! Ну и сам датчик, что вероятней всего!

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

По твоей ошибке, разбирай кожухи под панелью приборов (хз как там на A6), вынимай все электродвигатели - проверяй их на работоспособность и проводку смотри. Так же смотри, чтобы сами заслонки мягко ходили, не заедали.
Если бюджетно - чисть щетки двигателей, ставь обратно.
Мне на b5 все разобрали - почистили, собрали - все заработало на 5+, до этого подклинивало и заедало.

На Влада не гони, его уж все достали
Например, я сейчас его мучаю подбором зч, потому что самому лень смотреть