Работа с адаптерами VCDS / VAG-COM / VAS5054 / K+CAN: Обсуждение, советы, секреты.

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Надо пробовать другими версиями а еще лучше ВАГтулом . Проблемы связи с климатом данных годов выпуска частые .

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Поставил с другой машины-все коннектится, работает и не мигает...
Климу в мусор?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Знатоки вопрос к вам...

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

:snooks:

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Ну насчет в мусор не знаю ... То что он моргал я не уловил ... В России бы раздирбанили и перепаяли .

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

врач сказал в морг - значит в морг

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Хочется вернуться опять к адптации климы на 100 С4. Закинул вопросик для коллег-россиян.
http://audi-club.ru/forum/showthread.ph ... ost3274590
Но пока дельного совета не получил. Поэтому продублирую и здесь, может, кроме меня, у кого то тоже такие проблемы.
Предистория проблемы:
Сдох двигатель печки. Когда менял на новый, ( и радиатор печки тоже) решил сделать профилактику приводов, благо инфы по этой теме хватает. На 1 канале ошибки были по всем трём приводам (у меня нет привода заслонки потока воздуха).
Почистил моторчики и потенциометры. Проверил работу от отдельного блока питания.Всё гут.Потенциометры стрелочником проверил - провалов нет. Взял у друга адаптер и скачал прогу.
Всё собрал и пытался делать адаптацию.При включении зажигания и опросе ошибок выскакивает:
"Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4A0 820 043 B
Компонент и/или версия: Klima-Vollautomat D05
Кодирование: 00050
Код Сервиса: WSC 23193
2 Найдены неисправности:
01272 - Электродвигатель центральной заслонки-V70
41-00 - блокирован или отсутствует напряжение
00603 - Электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
41-00 - блокирован или отсутствует напряжение"
Хотя все провода прозвонены и контакты проверены, питание поступает.
Очищаю память ошибок.
Далее захожу в "адаптацию", читаю на канале 00, нажимаю сохранить заводские настройки, переспрашивает, уверен ли я, ок, но не вижу никаких изменений, не понятно, записалось ли. Захожу в базовые настройки, канал 001, пуск.Начинает шевелить приводами,все привода бегают, значения (12-230), за 255 не зашкаливают. Потом четыре нуля. Выхожу, опрашиваю ошибки и:
"Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 4A0 820 043 B
Компонент и/или версия: Klima-Vollautomat D05
Кодирование: 00050
Код Сервиса: WSC 23193
6 Найдены неисправности:
00600 - Потенциометр электродвигателя заслонки регулирования температуры-G92
30-00 - обрыв цепи/к.з. на плюс
00600 - Потенциометр электродвигателя заслонки регулирования температуры-G92
09-00 - выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00601 - Потенциометр электродвигателя центральной заслонки-G112
09-00 - выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00602 - Потенциометр эл.двигателя заслонки пространства ног и заслонки размораживателя-G114
09-00 - выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)
00604 - Потенциометр электродвигателя заслонки воздухозаборника-G113
30-10 - обрыв цепи/к.з. на плюс - Спорадическая
00604 - Потенциометр электродвигателя заслонки воздухозаборника-G113
09-00 - выход из диапазона адаптации (больше верхнего предела)".

И так многократно. После такой кривой адаптации все привода работаю наперекосяк: когда на стекло включаю, дует в морду и т.д.
Замучился до одури. Уже наловчился два привода снимать без разбора бороды, только бардачок и перчаточник снимаю.
Что делаю не так???????
Проконсультировался с одним диагностом. Он говорит, что может надо login code правильный ввести. А то приходится методом тыка потоки воздуха направлять.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

я по 100кам не спец - но по ошибкам могу сказать что чинить много надо

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Наверное шрифт поменять.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Если имеется в виду тестирования-чтение ошибок, в блокнотовском документе попробывать поставить шрифт Lucida Console

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Диагносту, передай привет с калиниграда!

Не знаю где ты там и что читал, но делашь ты не верно.
1ая проблема твоя в том что ты не правильно проверяешь шаговые моторчики.
Сопротивление сопротивлением, блок питания, блоком питания так ты нифига не намериешь Суть такова, по тестеру моторчик будет звониться и от блока питания будет работать, а по факту на машине не будет работать.
Дело все в том что управление моторчиком происходит через силовые транзисторы. Ампераж у них не большой и когда твои моторчики начинают потреблять больше чем транзисторы могут выдать они просто не вытягивают такую нагрузку и моторчик по этому не крутится .
Моторчик твой нужно проверять на отдельном 5-7ми вольтовом блоке питания (не более того) подключеный через тестер на амперы.Так ты увидишь сколько потребляет моторчик. Исправный моторчик "берет" 0.15-0.20 ампер.(самое простое использовать для таких целей блок питания от компа) Если с блоком питания напряг то мож извернуться и задействовать климу для теста. Подключить моторчик к штатному разъему, предварительно сняв вернюю крышку с моторчика и разъеденив один штекер с питания моторчика. Вот к нему то и нужно подлючить тестер выставленный на амперы.
Проверив же тестером потенциометр, ты всего лишь узнаешь меняется ли сопровтивление или нет. Для корректной работы нужно что бы потенциометр выдавал сопротивление в точном диапазоне, который ты даже не знаешь. По этому потенциометр вообще не нужно проверять, это за тебя сделает клима.

2ая твоя проблема в том что ты панятия не имеешь для чего же на самом деле нужна адаптация. По сути адаптация нафиг не нужна. Сама клима в процессе экслотации производит корректировку и адаптацию параметров работы. Диагносту(электрику) адаптация нужна для того что бы проверить исправность работы климы. Так в процессе адаптации клима "прогоняется" по полному циклу. И в случае какой либо неисправности тут же и вываливаются ошибки.

3ая твоя проблема, в том что ты используешь переводное программное обеспечение. У тебя не верный перевод названий который тебя направляет на ложный след.

4ая твоя проблема в том что ты думаешь якобы клима разсинхронизирована по этому шаговые моторы работают не в том режиме как надо. Ну там должен дуть в ноги а дует на стекло. Опять это трудности технического перевода и твое не понимание того что на физическом уровне если штекер питания шагового моторчика подключен правильно то и управление этим мотором будет правильным. А у тебя там походу штекера местами попутаны. Либо проблемы перевода.

Устанавливай оригинальную программу, бери словарь и переводи по смыслу.


Излечить моторчики можно. Для этого нужен компрессор и моторчик нужно продуть. Продувать нужно щетки. Затем нужна смазка специальная токонепроводящая. (Визуально похожа на вазелин) Нужно смазать все до чего можно подлезть.(образно говоря токосъемное кольцо якоря, червяк, шестерни.) И только тогда он сможет заработать как положено ито только в том случае если потоциометр еще живой. Потенциометр практически не лечится. Если есть ошибка именно по потециометру а по моторчику нет, можешь даже не заморачиваться попыткой ремонта, сразу заморачиваться нужно с поиском другого шагового моторчика в сборе. В приципе можно будет перешахматить и поставить любой другой 7ми вольтовый шаговый моторчик, просто нужно будет либо потециометр перепаивать в твой корпус, либо пластиковые тяги перекидывать. Вобщем Есть поле для маневра. 7ми вольтовые шаговые моторы дефицит.... будут проблемы с поиском. Так что относись к ним с особой аккуратностью. ...

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Подскажите пожалуйста куда нужно подключать ВАГовский провод 4ой версии на ауди 80 В3,механика,двигатель РМ,1989год?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

комрады, подскажите, какой шнурок мне лучше прикупить? а то 250 страниц чтива мне не осилить

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

подскажите кто знает, как проверить блокировку гидротрансформатора Ваг Ком ом?