Работа с адаптерами VCDS / VAG-COM / VAS5054 / K+CAN: Обсуждение, советы, секреты.

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Аааа.. Все таки Антохе спасибо большое))) Много чего ценного узнал... Вчера вот благодаря его подсказке, адаптировал дроссельную заслонку))))

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

При этом все исполнители по комфорту работают?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

И это правильный вопрос

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Антону большое спасибо безусловно, но правила есть правила...... Он же сам под ними подписывался.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Народ помогите сделать адаптацию для двигателя . Вобщем проблема токая , хочу сбросить все на заводские установки , вхожу в двигатель ввожу логин(12233 для дизеля AVF) ,блок его принемает . Далее в адаптацию канал 00 значение 000 сохраняю , выхожу из блока и выклучаю зажыгание . Я так палагаю что после этого все должно сбросится ,но не чего не меняется (то есть если я в других каналах 01-03 ввожу другое значение то оно так и остается) Пробовал VAGTOOL пишет что функция не подерживается .Может я что не так делаю или логин нужен другой?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

А что ты там накрутил в каналах ? И что ,ручками все вернуть в зад не судьба ?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Да нет все могу вернуть на исходную просто почему само не сбрасывается ? Просто меня волнует расход топлива (сейчас в жару с кондеем 9.7 по бортовому компу) супротив заявленным 7 .По деагностика все вроде в приделах нормы

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Ну блин ты даешь! 7мь литров захотел. Ха Ха Ха.
Расход может соответствовать заявленному производителем или быть ниже чем заявлен производителем если ты будешь ездить накатом, да по пустой трассе, да с выключенным кондиционером, выключенной музыкой, выключенными фарами, вобщем выключенным всем кроме двигателя А еще лутше все время с горочки

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Просто это дизель а расход как на бензиновых

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

а6 Да наверное еще и на автомате.....
У меня а4 бензинка 1.8т в городе расход до 15ти литров может достигать. В среднем 13ть.
А ты вот говоришь жрет как бензинка.
На трассе если горючку экономить можно в лутшем случае в 8мь литров укладываться. Не ну может и 7мь если ооооочень постараться, но у меня автомат, накатом особо не поездишь....

К стати с чего ты взял что именно 7мь литров расход должен быть.
Ведь даже заявленный заводом изготовителем несколько выше.

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Да вы правы на мульте , но как говорится я немцев за язык не тянул ,кстате был расход гараздо меньше при таком же режиме езды (был и 6 и 5.9) но было по холоднее и кондей не включался ,да и сейчас не так часто включается, неужеле из занего

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

всё правильно, нет кондея, мощность не расходуется на его работу, если воздух прохладный двигателю легче работать.

прокатись прохладной ночью, почувствуешь разницу

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Это я все понемаю ,но все же может кто подскажет мне по первому вопросу

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

ну владелец глюков авто не наблюдал...

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

День добрый =))) такая проблемка)))
Машинка A6 1999 года 2.5 TDI. Поставили новый двигатель, старый выкинули, поменяли АКПП, так как сломалась =) в общем в машине новый двигатель с Англии, естественно БУ, автомат тоже БУ... В общем когда было всё родное, машинка ехала поживее... а когда всё поменяли она стала ехать по другому, АКПП переключается произвольно либо на высоких оборотах, двигатель в норме... Мне сказали что надо связать двигатель и АКПП с приборной панелью... я не знаю правда это или нет, хотелось бы проконсультироваться... и если можно приблизительные цены на данные услуги... так как одни говорят 2-3 максимум, другие от 5-7...
турбина включается на 1700-1800 оборотах...

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Фантастика. И в других блоках ошибок нет? Вот просто комфот не отзывается и всё? В приборке смотрели?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

А есть ли какой толковый мануал, где было бы написано как ваг-комом ломать А6 4F (С6) ?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Ну чтобы поломать что нибудь как раз мануал не нужен

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Шасси: 8D - Audi A4 B5
При сканировании 8-й группы (Климат) выдает: Слишком много ошибок связи, чтобы продолжать!
Адрес 08 -------------------------------------------------------
Контроллер:
Кодирование: 04160
Код Сервиса: WSC 06313
Замечание: Ошибки связи

Можно как-то победить?

 

Re: Работа с интерфейсными кабелями: VAG-COM, VAG-Tool и пр. Обсуждение, советы, секр

Конечно можно
Нужно изменить скорость на ком порту.
В этой теме ну не тыщу, раз сто так точно обсуждалось и объяснялось как это сделать.