Если что, то пипка на которую одевается шланг от расширительного бачка, называется штуцер. И процетируй, где именно прав Вlack
Я сразу так понял - патрубок основного радиатора, тот что с движка. Посему и посоветовал менять радиатор.
ребята,прошу прощения,если не объяснил всё доступно(думал все поймут и так)отвалился большой патрубок сверху.Лёхан,стучат вроде клапана я точно не скажу так как не очень разбираюсь в этом.звук идёт с верхней части двигла.по поводу кипения масла,я вытаскиваю щуп,а от туда пар идёт и масло на щупе с пузырьками.как можно стравить воздух с системы?я вообще думал,что стравливать ненадо,так как есть расширительный бачок. мне потом сказали,что можно поменять весь пластмассовый край с трубками.
Похоже на перегрев. Масло при перегреве становится жиже, видимо поэтому гидрики и начинают стучать. А пузырьки на щупе, чуть позже мы это обсудим, после того, как выгонишь пробки из системы. Первым делом развоздушивай систему. Самый простой способ, перед машины на пригорок, отвернуть пробку на расширительном бачке (обязательно когда мотор холодный) и завести машину. По мере прогрева мотора (градусах на 70) начинать подгазовывать, чтоб циркуляция жидкости в системе была по веселее. Когда пару раз сработает вентилятор, пробку на бачке заворачиваем. Когда мотор остынет, откорректируй уровень в расширителе, сделай между мах и мin.
Лехан, да это уже спор ни о чем Уверен, что ты понял что я имею в виду, и что говорил Black. Ну а по поводу терминологиии, тут ты прав. На форуме довольно часто называют вещи не своими именами. Не для всех же машина - есть их работа, и народ над терминологией просто заморачивается (и я в том числе) , и здесь ничего удивительного нет! Так что на том и закончим
Лёхан,сегодня выгнал по-моему завоздушку более приметивным способом.я надеюсь,что получилось.вовсяком случае вентилятор срабатывает при 93.завёл просто машину на ровном месте,залил бачок до максимума,но не закрывал крышку и дал прогреться до 100.потом просто заглушил двигатель и вода начала выливаться с бачка вместе с пузырьками воздуха.Лёхан,ты говорил,что можешь объяснить почему масло с пузырьками.если можно,подскажи.
У меня отваливался этот патрубок, бо'льшая его часть, при этом края были неровные, меньший остаток патрубка на корпусе 3-4 мм, т.е. нормально зажать не было возможности. Приклеил двухкомпонентным клеем шланг к остаткам и затянул узким пластиковым хомутом. До этого проблему со штуцером решал так(с него всё и началось). Подобрал близкий по размерам металлический, можно, например от карбюратора. Лучше если он изначально с резьбой, если нет нарезать. Вкрутить его в оставшееся от родного штуцера отверстие, пройдя по месту стыковки той же двухкомпонентной "сваркой". Перечисленное держится вполне надёжно. НО! ГЛАВНОЕ! Причина этих поломок эрозия пластмассы, скорее всего от усталости материала. После этого "пробои" пошли в другом месте. Т.е. это всё лишь временная панацея перед заменой радиатора.
большой патрубок верхний.ребята,я когда купил новый радиатор,потом мне сказали,что можно весь край пластмассовый поменять