Расшифровка Лог-файлов.

Вот дела... ждем..

 

Серег я тут такую тему у себя обнаружил......как не воткнутый щуп замера уровня масла.....через него может идти подсос неучтенного воздуха?????по ВКГ например

 

Может быть... Втыкай и по новой прессани

 

смысл вопрса теоретический был у меня нету всей картинки ВКГ....но если щуп туда входит то подсос через кронштейн маслофильтра и блидер вообще прямой.....канешно еще буду опресовываться и про прошивку обчаться......хочу сохранить свои 340 н.м.(расчетных)

 

Подсос через щуп идет точно
З.Ы ОФФтоп. А на новом 1.8тsi нет лямбды перед катом, как оно смесь регулирует???

 

Это все миф и вредно про 340 Нм... Сохрани машину лучше, эти пендосские чипы реально без башни!

сними логи еще раз с воткнутым, может дет уйдет и уоз выпрямится и машина поедет

 

Забыл,
по твоему другу еще вот что - адаптация ДЗ, она почему-то на 99.6% открыта всегда при тапке.

 

Ну что, турбу поставили.

КАК ОКАЗЫВАЕТСЯ МОЖЕТ ЕХАТЬ МОЯ МАШИНА!!!!

Судя по всему что происходило - неплотное прилегание тарелки клапана ВЕстГейт приводило к стравливанию выхлопных газов минуя крыльчатку в горячей части (там я ссылку приводил выше на Пассат Б5 клуб - там есть похожие на мой случай фото). А при раскручивании мотора ближе к 5000 об. тарелка клапана прижималась выхлопными газами и буст появлялся.

Вот лог, пока один. Поздно уже было и весь день дождь лил, как-то очково гонять..... Прямо на днях выложу побольше. Мотор после капремонта, ВКГ проверена-починена-заменена, турба новая - может логи за эталон пойдут . Хотя непонятная проблема с вибрацией осталась..... Единственное куда по этому поводу не лазил - натяжитель цепи распредвалов и АКПП. Так что если захотите увидеть что-то конкректное - скажите, сниму логи какие надо.

Кстати Алексей ( с похожей проблемой http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=151495 ) отписал мне -проблему тоже решил заменой турбы - вся горячая часть была в трещинах, как впрочем и у меня в довесок к незакрытому Вестгейту.

 

ауди а6 2001г.в. 2,4л. 165л.с. двигатель AML.
ВОТ КОДЫ ОШИБОК:
-16814 система каталитического конвертера; банк2-эфективность ниже порога.
-16534 Р0150 К3 в электрической цепи датчика кислорода, банк2-датчик1.
-19718 Р3262 exhaust bank1/2 Oxygen sensors behind catalyst swapped.

Расскажите ПЛИЗ! что это значит(что меня ждет и из-за чего произошли эти ошибки)?
Зараннее спасибо!!!

 

Вот где собак роется
Отличные новости! Теперь, то, что надо. Остальные группы для успокоения снять и наслаждаться!

Что-то я не понял, чипанута слегка машина???

 

Да нее, сток.

 

Вот еще вопрос - надо ли теперь сбросить какие либо адаптации мотора и АКПП?

 

И еще. У товарища Пассат Б5 98г мотор AEB. Датчика давления буста там нет да и групп как-то маловато. Какие логи там можно снять? Жалобы на динамику разгона. Вот снял что-то..... Что скажете? Если там можно что-то сказать.....

 

Ничего себе, сколько сил в стоке??? 141 грамм воздуха не шутка! Пахнет 170 силами!

конечно желательно бы...
ДЗ адаптировать, ошибки потереть (стерев автоматом и адаптации)
После пару дней езды посмотреть их в 32 группе

 

Должно быть 150 сил.....

 

В том-то и дело.. Где-то косяк... может турбу поставил похолоднее?

 

А может расходомер врет?

 

поэтому попросил полные логи

 

Все понял,Ок! Сделаю! И вопрос по отличию турбин все еще в силе! Нашел ссылку http://www.turbo3k.com/compare_turbo.php?turbo_1=87&turbo_2=91. Но все равно пока непонятно - чем отличаются.

 

Результат виден.Теперь давление набирает намного быстрее,только на больших оборотах ,почему то, сдувается немного.Или ещё раскрутится?Так что за эталон не идут,да и воздуха многовато,может всё таки чипована?На счёт турбы немного добавлю.Трещины есть наверное на всех поработавших турбинах,вот только если она через седло клапана проходит,это уже плохо.И ещё,выхлопные газы не могут прижимать тарелку,просто их становится много,клапан открывается и наличие небольшой трещины в этот момент не критично.

Ещё посмотрел,ДМРВ, скорее всего,всё таки врёт.Для такого воздуха,такое давление маловато.Давай ещё с 206 и 031 пиши.