Расшифровка Лог-файлов.

Сегодня форсунки сделал(Сергейник как обычно дал дельный совет и усе свистеть оттуда перестало). 75й пощелкал, при отключенном питании продувается два отростка, при подаче все три( значит норма). Но блин радость была не долгой, при опрессовке где то свистит новая дырка ( в районе выхода трубки ВКГ из картера), но где точно найти так и не смог. ВКГ меняна 5 тыщ км назад, может вакуумная система, может еще где?? Вообщем буду искать. После установки форс как надо, ошибка пропала, машина чуть резвее поехала, однако по логу сегодня снятому просит в пике 165, дует тока 156, а эт плохо Дальше-Влад, ты видел когда нить такую хрень в 31й группе, как у меня при сбросе газа?? (л.р 1990)?? И температура у меня оч высокая для 30градусов жары?? Интеркулер, чистить?? И если чистить, то как это делается??? Водой или чем??
И еще, байпас я так и не проверил-подлезть к 249му не смог сегодня(наверное не оч хотел), вопрос-там хомут заводской одноразовый?? Шланг тонкий, хомут надо очень мелкий, если менять.

 

А поподробней? Как и что? А то как щас конфа дружно ринется Сергею звонить-писать.....

Интеркулер я у себя мыл мойкой высокого давления - обильно запенили внутри и снаружи, покиснуть чуть дали и под давлением все вымыли. Тока аккуратней, что бы пластинки не позагибать.

 

ПОдробнее-все оказалось просто-надо заводские болты крепления рейки топливной заменить на шпильки с такой же резьбой, далее закручиваем шпильки, подкладываем шайбы 2.5мм, одеваем рейку и туго закручиваем-свистеть перестает ФАКТ. Так же резинки на форсах на новые меняем(ну эт обязательно всегда).
По интеркуллеру-а просто если водопроводный напор туда дать-не вымоет??? И как оттуда потом остатки воды доставать??? Или оставляли сохнуть на несколько часов??

 

То есть получается приподымаем рейку от коллектора? Я правильно понял?


По интеркулеру - моем мы что в основном? В моем понимании внешнюю часть - забивается аналогично радиаторам охлаждения. Внутри как мне кажется если масло оттуда литрами не сливалось, ничего особо не забьется. Можно пробовать и дома, но мне показалось быстрее, вернее и проще заехать на мойку и отдать 100р, не забывая лично контролировать и участвовать в процессе!

 

Забыл. Остатки воды удаляются методом вытряхивания в течении минуты. Поставил к стене вниз патрубками, пока готовился ставить - еще чуть стекло и еще потряс. И все.

 

Понял, буду делать.
Мы когда форсы меняем, рейку же целиком снимаем. Так вот, просто способ крепления меняем и толстые форсы от 2.7 встают как надо. Завтра еще в опрессовочное устройство обратный клапан поставлю, смогу один делать

 

То есть совет Сергея применим для случаев с замененными форсами?

 

Именно, у меня была эта проблема, теперь успешно решена Счас появилась новая Бум и ее завтра решать(иль хоть локализовывать и выявлять)

 

ну ребята , ну гляньте а , 1 го собираюсь пилить на море хотелось знать критического есть чего с мотором али нет

 

Привет всем! Выкладываю свой первый лог, Уважаемые спецы, гляньте!!!
не оставьте сие начинание без внимания. Если нет время, ткните новичка носом где искать эталоны. Искал в Elsa ничего ни нашёл, (Elsa качал с Торрента мне кажется неполная) Шнурок имею полгода, а лог заинтересовался недавно.

м Посмотреть вложение Копия LOG-01-001-002-003.zip

И ещё подскажите по каким группам желательно тянуть логи? А6 2,4 (ALF) АКПП Tiptronic.

 

Максимка советует в таких случаях заменить рус названия групп на латинские и все откроется

 

Да, я уж подлез-вЫвод байпас мертвЫй-отсюда ошибка 16683. Заказал от ТТхи.

 

Все правильно сделал (с)

 

Влад всё с твоих описаний по снятию логов, не пойму,что не так?
Старт, рычаг в положении 2, педаль в пол до отсечки, выжал 6360 оборотов, далее сделано. Может снять английской версией проги?

Завтра сниму ещё раз.

 

До скольки и на какой скорости разгонять дизельный автомат?
Для мотора AFB снимать 114, 115, 211? (A6 1999 2.5TDi)

Появилась ошибка на передув, машина едет нормально.

Код:

Номер Контроллера: 4B0 907 401 R 
Компонент и/или версия: 2.5l/4VTEDC G000AG D68 
Программный код: 01006
Код Сервисцентра: WSC 22811

00575 - Давление во впускном коллекторе
08-00 - выход из диапазона регулирования (больше верхнего предела)

В режиме измерений двигателя 11 давление 970 и 1030, ход штока визуально не менее 10мм.

 

Спасибо что глянул , давление наддува около 1 бара (бустметор стоит) да и чиповка есть, а в 32 группе у меня вот что 32,0,Oxygen Sensor Before TWC Learning (Max.) Values
32,1,O2 Sens Learning,Val*Idle
32,2,O2 Sens Learning,Val*Part Ld
32,3,_
32,4,_
и в момент снятия логов было 2.3%, но после того как скидывал клемму АКБ теперь одни 0-и