Расшифровка Лог-файлов.

2е значение, как я понял расчитывает ДМВР?! И может ли быть проблема в чем-то другом кроме ДМВР?!

 

в целом да. но он его не расчитывает, а меряет. по той схеме что у меня есть с датчика снимается напряжение. а эбу уже его сопоставляет с цифрами воздуха.
особо вариантов нет. вероятнее всего дохлый ДМРВ. новый тоже бывает дохлым))

проверить можно на сходке 8Е, если у кого нить есть старый и ненужный датчик, то поставить и снять логи.
или переставить, если кому не жалко будет.

 

Немного вступления.
Недавно купил себе авто в профиле.
Хотел бы чтобы вы мне его помогли проверить на сколько корректно работает его ДВС, чтобы успокоиться.
После покупки выяснелось что Развалился патрубок ВКГ от верхнего тройника который идёт от грибка, поэтому пока его не починил никаких логов не снимал. Пока не поченил расход был жуткий 15-18л. Сейчас 12-14. Кстати фирменный СТО АудиЦентр Местный данную проблему не нашёл и выдал что движёк в нормальном состоянии (это было ещё до покупки авто), зачем отдал 1800р хз.
Когда лечили ВКГ снимали дросельный узел, почистили его заодно, заодно сломалась направляющая масленного щупа - замена.
Вопрос немного не по теме, как сделать адаптацию дросельной заслонки ?
При покупке авто никаких ошибок небыло.
Сегодня перед измерениями были
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 008 - Implausible Signal - Периодически
16686 - Cylinder 2: Misfire Detected
P0302 - 008 - Implausible Signal - Периодически
16687 - Cylinder 3: Misfire Detected
P0303 - 008 - Implausible Signal - Периодически
Сбросил, пока катался не появились, это что делать нужно свечки менять или катушки, или может ещё чего ?
Теперь по теме.
Все страницы данной темы не осилил, дочитал где то до 40.
Как снимал на АКПП разгонялся до 3 в ручном режиме, если тормоз не нажимать то гидротрасформатор остаётся в заблокированном состоянии, как только тормоз нажимаеш, или обороты падают ниже 1200, гидротрансформатор разблокируется.
LOG-01-003-115-020.zip - Специально вложил, там видно блокировку гидротрансформатора.
В остальном знатоков прошу прокоментировать логи.
Опресовку сделать не успел.

 

по заслонке
---
01 (двигатель) - 04 (базовые установки) - 60 (адаптация заслонки) или для некоторых старых машин 98 адрес. В 60 -м поле нажать кнопку - "настроить" (или адаптировать, как оно там в Ваг-Сом-е называется?). После этого побегут циферки в процентах и слова "адаптация происходит". Спустя 2-5 сек. появится слова "Адаптация ОК". Разумеется это надо делать при не заведенной машине с включенным зажиганием.
---
по логам. детонация во всем диапазоне. надо на смесь смотреть.
не надувается турбина. где то стравливает, возможно из за этого нарушается смесь и появляется ретард.

 

Прежде чем производить замену ДМРВ, необходимо цепь прозвонить, в случае "коротыша" подменный ДМРВ тоже сгорит. Деталь не дешевая.

 

Спасибо за ответ, но теперь вопросов ещё больше.
Где вы смотрите детонацию ? Какие для неё должны быть нормальные значения.
Что такое ретард ?
Где видно что турбина не надувается ? Какие значения должны быть стоковыми.

 

И ещё вопросик.
В файле LOG-01-003-115-114-2 видно что N75 открыт на 95% при 1720 оборотах, а потом при достижении где то 2500 открывается меньще, где то на 65-70%, это нормально ? Ведь по логике турбине как раз в диапазоне 1500-2500 трудней надуть, или это значение наоборот указывает на закрытие ?

 

Нет это логи машины с моего профиля, заголовки csv файлов мне пришлось подставить от примера который шёл вместе с программой дизелповервьювер, так как у меня VAG-RUS7 там заголовки все русские, и чтобы дизелповер их открывал я их заменил теми что были в примере. ВОт.
Только откуда там 200сил, если у меня АМВ 170 л.с. Чипованная чтоль ?
И где там 170г, я там только 150 видел, может не туда смотрел.

 

ну я не стал этого писать, ибо не похоже что там КЗ. похоже что датчик врет.
а так полностью согласен, тестер в руки и мерить напряжения

 

ты логи видимо попутал))))) там 140 грамм и детонация везде)

детонация, она же ретард, в 20 группе. нормальными считаются нулевые значения. возможны небольшие отклонения до 3, для чипованых моторов немного побольше.
турбину видно в 115 группе. имхо она надувается дольше чем обычно. недодув виден из значений запрашиваемого и фактического значений. в идеале фактическое должно быть равно запрашиваемому.
работу N75 буквально на прошлой странице обсасывали) клапан начинает меньше перепускать в сторону турбины, чтобы она не передувала, ибо в этом диапазоне оборотов у нее запаса во воздуху больше, чем нужно двигателю, поэтому клапан ее сдерживает.
по пропускам зажигания пока не заморачивайся. возможно бенз такой просто.

 

Подскажите какие группы нужно логировать на AEB чтобы можно было диагностировать передув?
Предъистория: http://audi-club.ru/forum/showthread.php?p=3482891#post3482891

 

Спасибо. Завтра сниму лог.
Сегодня покатался, поснимал с 2, 3 и 11 групп.
LOG-03-002-003-013.CSV - 3 передача, передув поймать не удалось, но ретарды до 6.7 доходят и мас. расход помоему слишком большой 171
LOG-05-002-003-013.CSV - 4 передача, передувает в районе 3600 оборотов и ретарды до 14.2 доходят, в этот момент машины начинает дергаться

 

melkon2002, Ноут сохранял в формате CSV, сюда не выкладывалось, вот и сохранил уже на компе в тхт. А архиватор в раре сохраняет автоматом, а не в zip, и тоже не прицеплялся тут.Теперь вот все. Надеюсь, по логам найдем мою проблему.:drunk2:

 

я вот такой файл в гольф-клубе скачал, но тут почему-то только до 200 группы.