Расшифровка Лог-файлов.

Разгонялся 1,2-я в автоматическом режиме как только включалась третья передача переводил рычаг в ручной режим и уже на ней топил до отсечки. Дорога была с поворотами поэтому было стремновато в повороты влетать и приотпускал газ, но не всегда. До отсечки тоже некоторые не получились не хватало расстояния.
По поводу автомобиля кажется что стал разгоняться вяло как-то, вот снял логи поэтому

 

понятно. тогда если нет возможности записать на третьей, можно записать на второй. потому что только отпустил педальку и все данные сбиваются.
думаю, пока достаточно будет 003-031-206 и 003-114-115, ибо под бОльшей нагрузкой на ретард поглядели, а посмотреть на воздух, турбу и смесь хватит.

 

Мне так и снимали. Только сразу в ручной режим переключить на 1, тронуться, на вторую и .......
Вот только я не понял, на 6-и ступенчатой АКПП в ручном режиме передачи не переключаются сами после достижения максимальных оборотов?

 

Ок, запишу тогда заново, посмотрим что получится...

 

Снова обращаюсь за помощью. До чиповки все было гут. После что вышло. периодически при разгоне тапки в пол начинает тупить на оборотах выше 4000. Снял логи. Со словом хреново - когда тупила. норма - нормально разгонялась. Что сам вижу - не просят мозги наддува, что странно. паралельно иногда выскакивает ошибка пропуска воспламенения по 3-м левым цилинтрам. Поменял 5-ю катушку на новую для проверки - одинаково. Свечки то я поменяю, вопрос только: пропуски из-за недодува, или недодув из-за пропусков ?

 

Разгонялся на 2ой ибо не было возможности на 3ей, ехала не очень хорошо и места не было. После того как снял 3 лога машина подняла ХХ до 1000 оборотов в минуту. Заметно начала тупить. Уже срабатывал вентилятор. При таком режиме еще снял 002 группу. После заглушил - завел - обороты упали до положеных 740, но машина резвее не стала.
Вообще проблема в том, что при хорошем прогреве, кjulf вентилятор 2-3 включится начинает сильно тупить.
Сегодня на бульварном кольце заметил, что когда поднимался в пробке в большую горку мотор немного звенел даже при 1500-1700 оборотов в минуту. Раньше не замечал. Видимо из-за нагрузки. На работе водитель сказал, что у него на рабочей машине было такое, было связано с умиранием бензонасоса. Не знаю, верить или нет?
Посмотрите логи, может что видно будет?

 

в 1 блоке и в 4 я вижу ее реальную, 86 и потом до 100 и опускается, вентилятор срабатывает. Более того, если машину заглушить,в третьем окне 201 группы температура становится реальной, то есть в пределах 100 градусов, вроде 50-55 вставала, может это масло температура? ЗАвел - опять около 500... Есть же датчик, который измеряет температуру поступающего воздуха и отправляет инфу в мозги? или он только, чтобы перекрыть заслонку зима -лето?
И еще, у меня 75 л.с. Куда 10 ускакали? Может их мне и не хватает? При такой не большой мощности 10 л.с. ведь заметны! Когда измерял машина еще не особо тупила, тупила, но не сильно. Видимо, когда она конкретно тупит то остается 45 л.с.

 

Да, чипанул. В чем корявость то ? Понимаешь, она не всегда тупит - раз на раз не приходиться, поэтому тупо с включенным ноутом два дня ездил и при возможности нажимал педальку до упора. Потом из длиннющих логов просто вырезал кусок разгона с дерготней. А педалька реально в пол была нажата, в чем проявляется что не впол ?

 

Ошибок нет.Что делать? Лью 92,но у нее допуск от 91 и когда 95 заливаю разница не чувствуется.Где копать?

 

031-201-020. Так?
и еще, смотрю по логам, то, что при тапке в пол у меня нагрузка не выходит за 78 процентов нормально? Это из-за того, что на второй?

 

Ок, спс, сожгу весь 92 и на 95 сделаю.

 

ну это конечно же не масло))) хотя бы потому что от таких температур оно превратится в шлак. система смазки не является системой охлаждения как таковой, ну и при желании нереально нагреть масло за несколько секунд на 400 градусов, по крайней мере в двигателе, ибо с ним тосол\антифриз вскипит до состояния плазмы и взорвет мотор еще на середине лога))
скорее всего это температура выхлопа, снятая в выпускном коллекторе до ката. сними логи на холодной машине с утра не заводя ее, а потом заведи. и посмотрим что это.

имхо, от детонации уйти можно только за счет бензина. дело в том что если судить по лямбде, то на нагрузке во всем диапазоне льется одинаковая смесь, причем обогащеная ненамного. возможно для тапки в пол смесь немного не такая, чтобы разгонять без детонации. обычный двигатель с правильным зажиганием и тапкой в пол должен разгонять машину натуженно, плавно, без дерганий. на 95ом действительно должно быть получше. на разгоне можно не заметить, а детонация наверняка уменьшится.

 

единственное, что видно - во всех логах где тупила, клапан N75 управляется с 10.2%, причем даже на разгоне, при разных положениях педали.
поэтому при таком положении клапана на малых оборотах турбина надувает, а на больших начинает сдувать.
причем очень показателен лог 031-115-114.
первая часть - разгон со сменой передачи, клапан работает, электроника управляет как надо и наддув соответствует запрашиваемому.
потом торможение, и разгон. и бах, сразу 10.2% и все. что то надуло и с 3000-4000 турбина практически не помогает. почему так - не знаю. как будто аварийный режим.

ошибок нет на двигателе и кпп?

 

Да знаю я как надо писать логи, читал же, выкладывал сюда.... Я же писал - хрень в том, что ведет себя непонятно - то так, то так: Выехал спецом снять, а она едет нормально, че снимать то. А едешь на работу - козлиться.

Тапка была в полу, дело в том, что от 5 до 6 тык оборотов при дергании она раскручивается около 10 секунд !!!!