Расшифровка Лог-файлов.

Ответ: Расшифровка Лог-файлов.

Я так понимаю что первая ошибка следствие двух последующих . Датчик G62 находится тут №5 на рисунке .А вот по фазовращателю не могу ничего сказать . Обратись к более знающим людям.


<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=5 border=0><TBODY><TR><TD vAlign=top align=left>1 — Электромагнитный клапан 1 управления адсорбером
2 — Лямбда-зонд предварительного каталитического преобразователя, 55Нм
3 — Лямбда-зонд дополнительного каталитического преобразователя, 55Нм
4 — Комбинированный клапан впуска вторичного воздуха
5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
6 — Датчик числа оборотов двигателя
7 — Клапан впуска вторичного воздуха
8 — Держатель разъёмов под расширительным бачком охлаждающей жидкости. Для расстыковки штекера отсоедините расширительный бачок и наклоните его в сторону
9 — Держатель разъёмов. Рассоедините разъём, поз. 8
10 — Водосборный отсек (коробка электроники). Место установки блока управления двигателем со встроенным датчиком высоты, а также для токового реле системы впрыска.
11 — Водосборный отсек (коробка электроники) с реле насоса подмешивания вторичного воздуха

</TD><TD vAlign=top align=left>12 — Датчик давления наддува. В верхней части интеркулера
13 — Блок управления дроссельной заслонки
14 — Датчик температуры всасываемого воздуха
15 — Циркуляционный клапан турбокомпрессора. Расположен под впускным трубопроводом
16 — Датчик детонации 1
17 — Датчик детонации 2
18 — Датчик Холла
19 — Инжектор
20 — Катушка зажигания
21 — Электромагнитный клапан ограничения наддува
22 — Измеритель массы воздуха
23 — Электродвигатель насоса вторичного воздуха </TD></TR></TBODY></TABLE>

 

Ответ: Расшифровка Лог-файлов.

094 группа в базовых установках тест этой байды.

 

Ответ: Расшифровка Лог-файлов.

Я бы в сторону G62 копал -заменить его нах ! Очень похоже на его проделки. Нака вот тебе :

Проверка ДТОЖ
Специальный инструмент, пробники, измерительное оборудование и дополнительные вещи, ноебходимые для выполнения работ (извините, подробности, я думаю, в данном контексте не критичны, так что некоторые вещи я опущу):
- VAG 1551 или VAG 1552 с кабелем VAG 1551/3
- VAG 1598/22
- Мультиметр VAG 1526 или VAG 1715
- Набор адаптеров VAG1594
- Схема электрическая

Примечание:
ECU будет брать значение температуры поступающего воздуха в качестве замены при пуске двигателя в том случае, если в памяти ECU будут какие-либо ошибки относительно ДТОЖ (G62). В этом случае температура будет повышаться в соответствии с табличными значениями, прошитыми в ECU. Когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, фиксированное "подменное" значение будет выбрано через некоторое время. Это значение также зависит от температуры поступающего воздуха.

Последовательность тестирования:

- Подсоедините VAG 1551 (1552). Включите зажигание, выберите ECU (адрес 01).
- Нажмите 0 и 8 чтобы попасть в раздел "чтение блоков данных" (Read value measured block) и подтвердите кнопкой Q.
- Нажмите 0 0 3 для чтения блоков группы 3.
- На дисплее появятся 4 сектора:
1 2 3 4
- Значение показания ДТОЖ - в 3-м секторе.

Возможные показания:
Около -46 градусов: обрыв цепи или замыкание на "+"
Около 141 градуса: замыкание на "-"
Текущая температура ОЖ

1. Если показана температура, сильно отличающаяся от температуры окружающей среды у датчика, проверьте проводку датчика.
2. Проверка возможна только на холодном двигателе.

Продолжение проверок при показаниях температуры около -46 градусов:
- Снимите 4-пиновый разъем -1- с ДТОЖ (G62) -2-.
- Замкните контакты 1 и 3 с помощью доп. кабелей VAG 1594 и проверьте показания температуры.

Показания изменились, теперь показывает 141 градус:
- выйдите из режима измерения параметров
- выключите зажигание
- замените ДТОЖ.

Показания не изменились и по-прежнему находятся в районе -46 градусов:
- выйдите из режима измерения параметров
- выключите зажигание


- Подключите test box VAG 1598/22 к разъему, включенному в ECU
- Проверьте сопротивление между разъемом 67 test box и 3-м контактом разъема ДТОЖ. Максимальное сопротивление 1.5 Ом.
- Проверьте дополнительно сопротивление до плюсовой клеммы. Сопротивление должно быть бесконечно.
- Проверьте сопротивление между разъемом 53 test box и 1-м контактом разъема ДТОЖ. Максимальное сопротивление 1.5 Ом.
Если повреждений проводов не обнаружено - замените ECU.


Продолжение проверок при показаниях температуры около 141 градуса:
- Снимите 4-пиновый разъем -1- с ДТОЖ (G62) -2-.

Если показания изменились и стали около -46 градусов:
- выйдите из режима измерения параметров
- выключите зажигание
- замените ДТОЖ.

Если показания не изменились (141 градус):
- выйдите из режима измерения параметров
- выключите зажигание
- Снимите разъем с ECU
- Проверьте проводку между разъемом ECU и 1-м контактом коннектора ДТОЖ и на замыкание на 3-й контакт коннектора и на "землю" используя эл. схему.
Спецификация: ∞ Ом.
Если проблемы с проводкой не обнаружены - замените ECU.

Продолжение проверок при показаниях ДТОЖ = температуре ОЖ:
! Двигатель должен быть холодным.
- подключите тестер, войдите в БУ двигателем, "измерение параметров", группа 003
- при работающем двигателе наблюдайте за показаниями датчика температуры в 3-м секторе. Показания температуры должны увеличиваться стабильно и без прерываний
- если показания температуры изменяются скачкообразно сразу на 2-5 градусов, это говорит о неисправности ECU, а не ДТОЖ.
- если нестабильная (дословно - "необычная") работа двигателя происходит в некотором диапазоне температур и показания датчика перестают непрерывно увеличиваться, это говорит о перебоях в показаниях датчика температуры. Датчик должен быть заменен.
- выйдите из режима измерения параметров

Тема : http://www.passat-b5.ru/phpBB2/view...%F2%E5%EC%EF%E5%F0%E0%F2%F3%F0%FB+g62&start=0

 

Ответ: Расшифровка Лог-файлов.

Судя по этим и другим похожим логам
Надо новую тему в Тюнинге делать вам "Детонация тюнинговых 1,8Т способы устранения"

 

Ответ: Расшифровка Лог-файлов.

Ну что ? Смотрим логи здорового стокового BEX 1.8Т -без детонации (ну или с минимальной в пределах погрешностей).
Один из логов кстати по ABS 003 и 005 группы.003 там кр момент двига и потери момента,а 005 угол поворота руля и угловая скорость рыскания.Правда при записи связь с контроллером оборвалась Х З почему (скорее всего АБС ЕСП включились - лампы и индикация потухли) Надо будет продолжить эксперементы по снятию логов с других блоков помимо мотора.

 

Ответ: Расшифровка Лог-файлов.

Оч сильно подумаю по поводу чиповки,.. Не хочется чего нибудь испортить. Тема мало пополняется к сожалению . Хотелось бы увидеть по больше логов ,особенно 1.8Т и сток и чипованых. Народ подтягиваесо ! Не стесняемсо !