Расшифровка Лог-файлов.

Спасибо. Замерю завтра разгон до сотни.
Форсы не чистить?

 

Прошивка от sergeynik, вместе с ней программно отключена вторая лямбда.
Катализатор стоит, но уже давно вышел из строй. Так он металлический и продуваемость его нормальная, то его не выбивали и не меняли на пламягаситель. Но для надежности просверли несколько отверстий 10мм сверлом.

Нашел тут информацию про расход воздуха и л/с.

Принято считать 3 кг/час воздуха = 1 л/с
отсюда следует:
3000 г/час = 1 л/с
делим на 3600
0,83 г/с = 1 л/с
1 г/с = 1,2 л/с

те у меня максимум 150 г/с = 180 л/с, маловато будет.

Предположение что давление куда то мимо дует немного.

 

ну сейчас речь про AMB а там вроде как 4

давление постоянное не могу держать ибо компрессором не богат, пока думаю поступить следующим образом: раз нужно точить переходник на рампу - сделать его заодно с корпусом регулятора давления и сделаю от него обратку - ее шлангом в ту же емкость откуда будет промывку брать электронасос

 

Как бы точнее это определить (с давлением)? Собираюсь прикупить тройничек и врезаться в топливную магистраль с манометром чтобы снять все вопросы.

Я немного по-другому в мыслях сколхозил. Емкость, в нее сверху входит штуцер через который компрессор нагнетает давление, тут-же сверху- клапан, чтобы воздух стравливал, снизу шланг на топливную рампу, на конце шланга ответная часть крепежа для топливной рампы.
Все, в емкость наливаем промывочную жидкость, включаем компрессор, давление растет до 3 атм., после этого поддерживается на этом уровне, так как избыточное стравливается предохр. клапаном.

 

На сколько я помню на AMB даление топлива 4 бара. по крайней мере у меня так.

 

ДАвление топлива 4 бара точно, под нагрузкой не должно просидать. На выключенном 3 бара должно держаться.

 

есть у тебя логи до изменения прошивки?

нет, у тебя не в этом проблема.

4 бар правильно, но речь о промывке инжектора, а не о заездах на ней, поэтому достаточно регулировать и вручную компрессором в диапазоне 3-4 бар, что вполне достаточно.

 

Всем привет!!! Подскажите, если не трудно, какие группы проверять на ADR 1.8 и если есть с чем сравнить. Я листал, листал, все про турбированные. Заранее благодарен.

 

Руководство к действию по заколхозиванию установки промывки инжектора НЕ СНИМАЯ топливную рампу:
http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3566898&postcount=106

 

То есть, я так понимаю, регулирование сводится к вкл/выкл компрессора глядя на манометр ? Н-е-к-у-з-я-в-о, надо придумать самодостаточную установочку.

 

Сегодня промыл форсунки. Все писают немного в сторону. Наверное так и надо. Завтра сниму логи.

 

Абсолютно все в сторону, как рогами вниз
P.S. Если видел как они "писают", значит рампу снимал и форсунки вытаскивал. Как колечки, не задубели?

 

Не пойму проблемы, на мой взгляд достаточно отрегулировать редуктором выходное давление в районе 3,5бар и всё, компрессор будет включаться, когда давление на выходе с ресивера снизится, но на это плевать, такай у него принцип действия, общий же выход управляется редуктором.

 

Мы говорим про автомобильный компрессор, а не тот у которого манометр и регулировки "после себя". так то вообще вопрос снимается Целая фабрика понимаешь-ли. Мы хотим сколхозить самодостаточную установку из подручных материалов...

 

Колечки купил запасные. 2шт на всякий случай. Но не пригодились, родные все мягкие.

 

Посмотрите логи двух машинок

у обоих ДЗ почищены , ВКГ почищена, опресовка сделана (правда небольший свист гдето есть но давление держит хорошо)
байпас тоже проверен

Поправлю к машине "андрей" : байпасс еще не проверен, расход бенза в норме, стоит еще газовое оборудование , но ездили сегодня на бензине.

к моей: Расход по городу в режиме (дом-работа-дом расстояние примерно 5-6км по пробкам с утра и вечером при температуре 0-7 С) 18-20 литров, машина вроде как резвая, детонация есть когда на светофорах стою

 

так и есть, у них косой распыл

 

по машинке "андрей" можно сказать что где то дует мимо. по логам нехватка воздуха, турбина недодувает, уоз больше чем обычно (возможно корректируется по смеси). зато нет коррекции. машинка должна быть тихой, но и не особо резвой.

по машинке "денис" можно сказать, что дует как надо. правда виден небольшой передув, как следствие, имеется коррекция уоз (для нетурб выше чем надо), электроника будет доливать и смесь будет нормальной. по идее машинка машинка должна бегать как надо. но, имхо, не должно быть детонации на больших оборотах. в идеале ее вообще не должно быть, но там, где мотор вышел на оптимальную мощность, разгон нерезкий и сопротивление встречного воздуха не такое большое, точно быть не должно. и если есть, то надо копать в сторону смеси.

ну профи поправят если я тут наошибался)

 

Может пишу не в тему, но очень хочу спросить- на машине езжу полтора года ниразу не мыл форсунки и не чистил ДЗ стоит это сделать?