Расшифровка Лог-файлов.

У меня есть подозрение на умирающий ДМРВ, разве не слишком мало воздуха?

 

мне кажется, что в этом случае не подсос, а отсос
по лямбде получается, что смесь офигенно обогащается даже на ХХ. возможно не из-за детонации, а из-за недостатка воздуха. если воздух ограничить, то обороты должны упасть. 720, имхо мало, иногда падает ниже 700.

звенит конечно знатно. выдать 11 гр коррекции слегка нажав на педаль - это оч плохо. 92ой нафик, я им даже восьмерку не заправлял. похоже что коробка мульт действительно.

 

воздуха маловато - должно быть под 130-140.
но запрашиваемое количество почти совпадает с фактическим, а значит ДМРВ скорее всего в норме - а вот почему воздуха не просит - другой вопрос. а может при такой температуре воздуха как щас это и нормально

 

хм... интересное наблюдение а мне показалось что на ХХ лямбда регулирование в норме, а вот в момент детонации - да, смесь богатая...

надо у себя будет проверить - у меня тоже звенит, че только не делал :icon_suicide:

 

c 90 по 110 секунды на ХХ по смеси офигенный разброс. как я понимаю, это может быть если:
- происходит неполное сгорание смеси. бензин 92, свечи. но если бы так тупили свечи, то горел бы чек? или ошибки по пропускам были б.
- смесь меняет свой состав по каким то причинам. по каким? меняется давление топлива. верится с трудом, да и смесь вероятнее всего была бы бедной. меняется количество воздуха. как?
вот это я сам хотел бы знать, как работает ХХ на этой машине. я знаю что ДЗ в состоянии покоя закрыта не полностью. но где то я вычитал что есть доп воздушный канал, и что в момент прогрева, например, двигатель ДЗ закрывает заслонку полностью, обогащая смесь, а воздух подается по другому каналу. так ли это?

 

Уважаемые Форумчане! Во первых хочу поблагодарить всех кто откликнулся, и участвует в обсуждении моего вопроса!!!

Машина действительно с мультом. Сразу хочется спросить а что это меняет???????
про 92 понял, попробую заправить 98, и тогда повторно снять логи.

как я понимаю логи нужно снять с групп 002,020,031,032,114,115,206 и 211.
может чего забыл или чего лишнего написал??????

Свечи менял в мае, + 1 катушку, воздушный фильтр тысяч 7 назад, топл. фильтр не менян (если это может как то повлиять)
про опресовку обязательно прочту!!!

 

мульт ничего не меняет по большому счету.
группы правильные выбрал
а 98... не знаю, ты на нем постоянно будешь ездить? если снова на 92 вернешься - то смысла нет - показуха да и только

 

имхо ты усложняешь процессы (с одной стороны).
а с другой - например не учитываешь длину впрыска - а именно это может богатить смесь. и момент зажигания тоже надо привязать сюда с регулятором фаз. но тут я уже пас - знаний не хватает
кмк на хх у него нормальное ЛР. но звенит - скорее всего из-за бедной смеси - это 90% случаев такой детонации. почему лямбда кажет обогащение? потому что в момент нагрузки мозги подливают топлива, но смесь все одно не достигает нужного соотношения - либо из-за дыр, либо из-за ДМРВ. а может форсы засорены. да мало-ли.
короче еще раз - я думаю что поеказания его лямбды - корректные.

про ДЗ - на хх она приоткрыта на 1-2%. насколько я правильно помню в обход ее идет только отсос из ВКГ и из тормозной системы - в принципе думаю величины условно-постоянные и учтенные в программе управления мотором

 

Господа, вы меня пугаете!!! И что мне с этим сараем делать??? Ну кроме как в черный цвет и на помойку)))

 

влад, ты же видел логи славика и госи97 - у них-то не звенит хоть и альт.
у меня на хх - не звенит.
НО несколько раз наблюдал, что после езды и звона в 20 группе под потолок 12 - авто встает например на светофоре - и в 20 группе висят например все семерки - а потом пропадают. при этом в реале детонации нет.
после этого я где-то вычитал что некоторое время мозги хранят последние значения -т.е.типа это нориа.
в данном случае кстати нетникаких необычностей имхо

 

ну и что? в этом же нет проблемы?

 

как что делать? :icon_suicide:

 

Здравствуй те господа , помогите разобратся машина А4 двигатель AJL 1.8 Т по диагностике кодов нет но чувствую что мощности маловато похоже что турбина недодувает решил проверить но вот беда груп по замеру давления турбины нет поcтавил манометр давление на 3 передаче тапок в пол показало 0.7 bap по елзе должно 1.7 -1.8 bap систему полностью опресовал утечек нет клапан N 75 внорме турбину снял проверил клапан сброса и вестгейт внорме . Да при осоединении вистгейта давление получилось 1.7 bap вот мойлог по расходу воздуха

 

Всем привет!
Купил недавно A4 8D 1.8 TQ AEB 1996 в плачевном состоянии, пытаюсь восстановить до работающего состояния) Прощу помочь в расшифровке логов, давление топлива на хх 3.5 при полной нагрузке на 2-ой 3-ей передаче 4.5, давление держит, на пробку насос накачивает 7 атмосфер. Опресовку провел, дыры устранил, сейчас сифонит только из под маслозаливной крышки только, это критично? Машина когда-то билась в правое крыло и как результат, нету адсорбера, клапан оставлен, я его отключил - снял с него разъем управления, чтобы не сифонило + эбу не учитывал поступление паров топлива из адсорбера, правильно ли я сделал? Вентиляция бака в порядке - трубки заглушены прямо перед моторным отсеком. Ошибок кроме адсорбера по двигателю нет, n75 только поменял - тоже в результате аварии был оторван, восстановил к нему проводку и купил сам клапан... вейстгейт на вид вроде работает - на хх газуя, видно как дергается тяга управления, бай-пас вроде тоже работает, во всяком случае при резком отпускании газа никаких отличий от атмо моторов не видно. Турбина - слышно подсвистывания при нажатии газа. До опресовки и с клапаном адсорбера (т.е. я с него тогда управление не снял еще) выдавал аддитив 1.6 мультипликатив 3.2 . Дырки были: сразу на выходе турбины плохо держался патрубок, при подаче 0.8 атмосферы слетел с турбины )) а так-же платиковая трубка вентиляции картера (которая буквой зю ) ) просто рассыпалась на руках, купил новую в экзисте. Фильтра все новые в том числе и топливный, бензобак вымыт, сетки на насосе промыты, была пережата обратка прямо в бензобаке - вылечил, насос все время качал 7 атмосфер последние года два точно )) двигатель масло не ест, работает ровно, компрессию не проверял - причин ее проверять пока нету) Свечки поставил новые, правда не под турбу, просто от 1.8 адр, может в них дело... Суть проблемы - при тапке в пол с небольших оборотов начинает как-бы подтраивать между 2000 и 3000-3500 оборотов, далее хороший разгон... грешить на свечки?
На данный момент аддитив и мультипликатив по нулям может из-за отключеного адсорбера не меняется??? Просто как-то не верится в такие идеальные показания... Пробег после последнего обнуления эбу (снимал минус с аккума) 60 км.
В прикрепленных файлах логи разгона на второй скорости с 1500 и до отсечки+немного логов езды по городу(на конце aaa и ddd) а также снимки групп на хх после ~получаса стояния на хх(idle.zip).