Расшифровка Лог-файлов.

Я тоже, мне кажется это какая то особенность реально. Надо где то взять спеца по ЭБУ альтов, сомневаюсь что такие сущетсвуют

 

чего?
что такое гр 1.4?

 

Не пойму,ты прикидываешься ? Ты же сам людям совершенно правильно советовал открывать LBL блокнотом и читать.Твой первый лог 001-003-020 ведь это и есть 1,3 и 20 группы параметров(извиняюсь, может ты их называешь каналами),а в них есть подгруппы.1.4 - группа параметров №1 подгруппа №4 (там еще в рекомендованных одни единицы указаны),первая позиция,если не ошибаюсь, температура ОЖ,1 - выше 80 гр., вторая позиция - обороты двигателя, и т.д.

 

а... вон ты о чем
ну мозги-то думают всегда, даже когда обороты ниже и температура тоже - это ж просто флаги, по которым ты можешь судить о некоторых параметрах.

я просто долго осмыслял фразу "расшифровкой позиций функций гр 1.4"

 

Вот посмотри на свою реальную температуру,поставь маркер в утилите просмотра логов на максимальные обороты и посмотри на эти флаги,а потом задумайся, почему не установились флаги в реальную ситуацию. Я конечно могу ошибаться,но по этим флажкам (говорящим о соотвутствующих условиях) контроллер мозгов и определяет параметры из внутренних таблиц (могу ошибаться).

 

вот блин - озадачил
ну смотри - 1 лог:
01101001
; 1xxxxxxx - Coolant temperature above 80 °C - ДА
; x0xxxxxx - Engine speed below 2000 RPM - НЕТ
; xx0xxxxx - Throttle valve closed - НЕТ
; xxx1xxxx - Lambda regulation correct - ДА
; xxxx0xxx - State of idle - НЕТ
; xxxxx1xx - A/C system compressor deactivated - ДА
; xxxxxx1x - Catalytic converter over 300 °C - ДА
; xxxxxxx0 - No malfunction detected by Self-Diagnosis - НЕТ

второй лог
11001001
; 1xxxxxxx - Coolant temperature above 80 °C - ДА
; x0xxxxxx - Engine speed below 2000 RPM -НЕТ
; xx0xxxxx - Throttle valve closed - НЕТ
; xxx1xxxx - Lambda regulation correct - ДА
; xxxx0xxx - State of idle -НЕТ
; xxxxx0xx - A/C system compressor deactivated - НЕТ
; xxxxxx1x - Catalytic converter over 300 °C -ДА
; xxxxxxx1 - No malfunction detected by Self-Diagnosis - ДА

различия - до сброса ошибок оные имелись в памяти, после сброса - уже нет.
на первом логе компрессор кондея выключен, на втором - включен.

где засада?

 

ps - эта... там какбы наоборот надо значения смотреть

 

Если читать по правилам информатики,то ты прав,а если пояснения LBL :
"x1xxxxxx - Engine speed below 2000 RPM",то я понимаю,что 1 соответствует оборотам ниже 2000. Второй лог я сразу не посмотрел - сорри.

 

ну это ляп как бы LBL - если наоборот посмотреть - так вообще сразу можно машину в металлолом нести.
ну т.е. не видишь ничего криминального?

 

Ну на счет металлолома ты явно преувеличиваешь,криминала здесь действительно нет,на счет ляпа - что вижу,то и читаю.А ты попробуй вместе с 20 группой сними рядом группу по длительности впрыска и искуственно вызови эту гармошку(я не знаю твоего содержания LBL) и все-таки первый флажок должен иметь разные значения на х.х. и на нагрузке допустим 3000-4000 об.

 

В качестве заключения по данному вопросу о своих предположениях. У тебя не работает функция корректировки (а вернее неправильно работает) ДЗ-фактическая частота оборотов двигателя- УОЗ и поэтому на момент переходного процесса (изменение одного из указанных параметром) происходит быстрое изменение УОЗ,который не соответствует в начальной стадии частоте двигателя, что и вызывает детонацию, поскольку мозги не наблюдают реального изменения (первый флажок) частоты двигателя, очевидно в характеристике блока заложены разные характеристики изменения УОЗ при "0" и при "1".Вывод - ищи причину почему нет изменений по первому флажку.(Все что сказано выше является частным мнением,не претендующим на безусловность. А ИСТИНА ГДЕ-ТО РЯДОМ.)

 

Влад, ДМРВ попрошу не трогать! - какие заявленные? мной заявлены 96-99 и они достигаются. это уже не первый раз обсуждаем про АЛьТ - на всех авто какие я видел - так и есть. (если не в каждом логе - значит просто вагком не успевает).
31 почти соответствует одно другому. в этот раз не снимал просто.

 

Гор, мне надо время чтобы понять тобой написанное - ща погружусь в думы

 

еще один альтег приезжал сегодня
сам пока не анализировал - но звенит еще хужее, причем мультипликатив 2,4 до сброса.
после сброса - стало лучше - как и у меня. (это лог _3.csv)

 

ну где смесь-то обедненная? 2,4 - это семечки... тем более - у него хуже чем у меня с 5,5!!!
:icon_suicide::icon_suicide::icon_suicide:
и FSI то при чем? нет у нас такого

 

т.е. ты больше не будешь учавствовать в дискуссии?

не верю!!!
ДЗ - исправна и четко гонит сигнал в мозг
фактическая частота оборотов КВ - датчик новый - летом менял или весной - без него авто не едет.
УОЗ - производная, управляется мозгами.
Мозги - получают всю свою пищу, не думаю что тормозят в обработке данных

тут не очень понял.
УОЗ меняется почти мгновенно - ибо мозг, обороты КВ - тоже для него не секрет, более того - чтобы менять УОЗ он еще и ДД опрашивает.
флажок - не может не меняться - обороты больше 2000 - 1, меньше 0. это всего один исправный датчик.
т.е. мозги видят все

см выше кмк - все с флажками верно - разве я недостаточно расписал выше?

ну это факт

 

я тут подумал - с такой детонацией мой мотор за 300 тыщ должен развалиться на куски просто, ведь так?