Расшифровка Лог-файлов.

подскажите делал замеры на ауди а6 2,5 тди аел.разница какая то большая по парамерам.автомобиль тот же только мерил с 3-х дневным разрывом...спацибо14:50:51 Group 003: Exhaust gas recirculation
778 /min Engine speed
298.4 mg/str Intake air (specified)
298.4 mg/str Intake air (actual)
66.8 % Duty cycle N18
Sunday,22,November,2009,14:52:07:21461
VCDS Version: Release 805.0

Data16:56:26 Group 003: Exhaust gas recirculation
778 /min Engine speed
471.4 mg/str Intake air (specified)
458.4 mg/str Intake air (actual)
14.8 % Duty cycle N18 version: 20080730

 

логи сними друх

 

Что так изъясняюсь не доходчиво - ну как могу,хотя мне кажется вполне доходчиво и понятно,в общем как умею.По существу.Посмотрел только что твои логи и опять эта вторая примороженная 1, ну сам посмотри что на х.х., что за 3000 (и даже не 2000)стояла и стоит - это факт (первое). Факт,что звенеть начинает при изменении режима с последующим устаканиванием - то есть это не отсутствие корректировки как таковой,а ее некорректная работа. Теперь на счет датчиков. Я сам только недавно узнал и даже проверил тот факт,что двигатель и заводится и работает без датчика Холла распредвала,не датчика КВ,а именно распредвала.Возникает справедливый вопрос А для чего он тогда ? Я бы уже практически проверил данную гипотезу,можно двумя вариантами: 1(более убедительный) - осциллографом; 2 - кто там есть у тебя поближе с таким же движком - пусть сдернит разъем с датчика Холла распредвала и немного горцанет с практической прослушкой (можно под контролем девайса),при этом,я предполагаю, у пациента тоже появится звон.

 

показания второго датчика я ж привел - в логах видно - совпадает запрашиваемое с фактиеским

 

повторяюсь:
всем привет.вот такой вопрос:
какие надо снять логи на моем авто,узнать скока мощности он выдает.проверки дмрв.
где то читал на форуме,а найти не могу..
да и в каких группах все ето делается?и как разобратся во всем етом-по графикам?

 

тебе же ответили?

 

вот-вот - именно после устаканивания

я год назад это узнал. датчик КВ чуть-ли не единственный без которого мотор не работает - все остальные позволяют работать.

он для того, чтобы управлять фазовращателем - это вроде понятно.
если его снять - будет ошибочка... а фазы небось встанут в какое-нито крайнеее положение. - но это по сути аварийный режим работы мотора.
еще раз повторю - есть же заданные значения и реальные - и они совпадают - т.е. конечно насколько верить датчику - ты об этом?

 

извеняюсь не заметил ответа!..
я вот никак не могу понять какой из LBL файлов выбрать на мой мотор.
как его определить-по торговому обозначению или еще как ?

 

Слушай,ну пусть кто-нибудь с таким движком сдернит разъем датчика распредвала и все проверит практически,делов то (только потом ошибку по датчику надо стереть). Если мое предположение не верно,то ищи спеца по потрохам мозгов,который сможет объяснить причину примороженной 1 во втором флажке.Фактически тебе нужно уменьшить скорость реакции изменения УОЗ,сделать ее чуть тупее.

 

так для этого надо найти такой ALT который не звенит
у меня только 2 знакомых на таких моторах - звенят также

и еще раз - почему ты говоришь о каком-то примороженном втором флажке???

еще раз - на логах второй флаг справа - "обороты менее 2000" - исправно отрабатывает и меняет значения.
второй флаг слева - "температура ката более 300" - всегда в положении 1 - т.е. температура ката всегда больше 300.
в чем несовпадения?

 

Есть альт на ручке правда. Миш, через 15 дней могу его пописать если надо.

 

Не пойму, мы в разные стороны смотрим что-ли.Открой любой свой лог, выбери участок с оборотами выше 2000 и посмотри группу 1.4. По описания LBL имеем:
001,4,Basic Setting,Requirements,see labelfile
; 1xxxxxxx - Coolant temperature above 80 °C
; x1xxxxxx - Engine speed below 2000 RPM
; xx1xxxxx - Throttle valve closed
; xxx1xxxx - Lambda regulation correct
; xxxx1xxx - State of idle
; xxxxx1xx - A/C system compressor deactivated
; xxxxxx1x - Catalytic converter over 300 °C
; xxxxxxx1 - No malfunction detected by Self-Diagnosis
то есть во втором ряду сверху твоя постоянная 1 говорит мозгам,что обороты постоянно ниже 2000 и не меняется.

 

да нет же, ГОР!!! читай наоборот данные!! иначе НИ ОДИН ПОКАЗАТЕЛЬ НЕ БЪЕТСЯ!!!

 

до этого еще не дошел
вы мне еще чипануться предложите

 

что то не могу найти данных..
а какой должен быть масс.расход воздуха?
а так вобще все хочу знать

 

понимаешь, "какой" он должен быть и вообще что там должно быть в этих группах досконально не знает никто кроме инженеров ВАГа.
в качестве пособия - читай ELSA по своему мотору - может найдешь там часть своих групп, а может и нет. смотри по схожим моторам твоих годов, по схожим (или таким же) блокам управления. поиск и еще раз поиск

 

melkon2002

 

Если прочитать наоборот,то вроде все в ажуре. Слушай,а это только у тебя эта группа развернута или и у других, не интересовался. Если это у всех так,то прошу прощения за полоскание мозгов(размышлял над тем что видел). Но факт очевидный - меняй скорость реакции УОЗ.Попробуй варианты с топливом,может система очень чувствительна,а бензин у нас сам знаешь какой. Ищи вариант грубить чувствительность УОЗ или через железо или через программу(фактически чипование).