Расшифровка Лог-файлов.

Отлично) тогда когда и куда подъезжать!??! и цена вопроса конечно)

 

Добрый день всем!
Чипанул машинку (2.0 TFSI кваттро типтрон 2007 год пробег 34т.км) у Sergeynikа. Сам я из Ростова на Дону. Пока ездил по Питеру все было хорошо. По дороге в Ростов, уже после Воронежа, заправился на лукойле 95-м,либо после заправки или от того что темп воздуха на улице стала +35, машинка стала хуже ехать, до 3-х тысяч совсем не охотно разгонялась. В Ростове было +40, и тут я трогаюсь с места,в среднем темпе и после переключения на 2-ю, вместо того что б поехать, раздается грохот из мотора,это как выяснилось детонация. Заправляюсь 98-м, приезжаю домой ошибок нет. На след утро машина едет как надо ничего не стучит. Днем темп поднялась до 35 и когда ехал в горку на 3-й передачи начал по чуть чуть добавлять газ и в районе 3-х тысяч опять детонация, причем по звуку в 1-м или 2-х цилиндрах, и так громко что нога автоматически отскакивает от педали газа. Вечером еду снимать логи,тем +29, все норм, детонации нет машина тянет как надо. Ну и вот так продолжается до сих пор(( Поменял клапан ВКГ, свечи, 75-й клапан, 249 снял посмотрел, он целый, но заказал новой версии, пока не приехал. Логи прикладываю какие есть. в 32-й группе сейчас значение -0,1 и 2,1. Смотрел логи других моторов с чипом Сергея, у меня все тоже самое, НО у меня зажигание от 2-х до 3-х тысяч проседает до -10(
Что скажете ребята? а то я уже совсем расстроился и думаю, может вернуть стоковую прошивку..

 

не, в дизельповере)
в нотепаде конечно открылся, но как то не айс в нем смотреть, а редактировать заголовок лога мне было мягко говоря влом, да и некогда))

 

поверхностно пробежав по логам надумал:
детонация в принципе в пределах нормы для такой чиповки.
что не понравилось мне лично (правда мож так чипуют такие моторы...) - запрос давления до отсечки просто офигенный. причем по логам видно, что давления такого стоковый наддув дать не может, n75 работает на полную катушку. и именно в этом отрезке начинается коррекция уоз.
в принципе, если прошивка расчитана взять всё что можно от мотора, тогда понятно... отлично, что нет детонации до момента нехватки наддува. мне бы так)))
в общем, если бы у меня был такой мотор и чип, то я бы крутил его до 5500 максимум и не напрягался. насчет грохота - не знаю. по логам нет такой детонации, чтобы мотор громыхал. даже до звона далеко...
имхо))
а +40 - это большая темпа. у меня на +40 стала на низах менее тяговитая, да и турба менее веселая. жарко...

 

Прошивка у Сережи одна, и судя по другим логам 2.0тфси, там просит такое же давление,и он сам сказал что просит с запасом)
Оно не всегда то и стучит, но если стучит то очень громко, я сначала думал что это коробка развалилась) Меня смущает что зажигание в -10 уходит. а видать когда оно еще ниже проваливается, появляется стук..в логе 140-031-003 в районе 28 строчки был стук, не сильный правда, но он был, потом когда дальше снимал логи, ничего не тарахтело.
А я сейчас так и езжу, потихоньку, заправляюсь разным бензином по чуток и смотрю, тарахтит или нет)))

 

если брать лог и смотреть на углы, то прослеживается такой момент. до выхода турбины на мощность+немного - углы чуть поздние и постепенно уходят в ранние, что есть правильно. поздние углы видимо для уменьшения детонации и чтобы не насиловать резко двигатель. поэтому теоретически поздний угол должен снять детонацию. следовательно, это угол не причина, а следствие. вызвать сильную детонацию, причем случайную, может только самовоспламенение смеси. причем оно должно быть на подходе поршня к вмт. но вот есть сомнения, что на таком двигателе это возможно, да еще чтобы громыхало...
если только зажигание резко пропало во всех горшках. но тоже слабо верится.

 

Вот именно что она появляется резко, я думаю может какая катушка подыхает? Свечи я поменял, и чем температура выше на улице тем больше вероятность что загрохочет. и по частоте стука, один цилиндр стучит(
И еще, сейчас катался, после 4-х тыщ начинается свист, как правильно опресовку сделать на 2.0тфси? это может свист идти из 249-го,его еще не поменял.. или свист из-за большого расхода воздуха?

 

По топливу нет и не было, выскакивает на 6500 предел регулирования наддувом, 000665, я так понял у всех так у кого такая прошива. Логи сегодня сниму, выложу.
А может из-за катушки быть детонация такая в одном цилиндре только? и при том только когда на улице больше 30 гр. 1 раз газовал на месте, и случайно заметил что в 4-м цилиндре был 1 пропуск, потом стало показывать 0.

 

Други, опять я со своей проблеме по АКПП. Суть - небольшая перегазовка оборотов на 200 при переключении на 4 и на 5ую, но не всегда, уровень в норме, горелым не пахнет, примесей не замечено, рывков и ударов ощутимых нет. Длится ситуация уже полгода, динамики развития нет. Грешу на ДМРВ. Вот логи -1ый на моем датчике, 2-ой на датчике с "донора". В первом случае значения датчика падают раньше падения оборотов, во втором - после. На доноре перегазовок не замечал, хотя ездил не много. По моей логике второй вариант правельнее, или это вообще не показатель?. Какие ваши мнения??? (Снимал фишку с ДМРВ - перегазовок тоже не заметил, и кстати, объясните что за показания дмрв в группе 002 и 211 и почему они различаются....)

 

Сделал Логи, в 115 107 140 было слышно детонацию, но совсем чуток, тук тук и все..когда другие записывал, ничего не стучало. в 032 канале после снятия было, 0.1% 3.1% я так и не могу понять что за цифры) потом пока доехал до дома в спокойном режиме, стало 0.1% 2.7%.

 

Забыл прикрепить)

 

----------------------------
не туда

 

Всем привет! Подскахите пж,Че делать? 16804 - catalist sistem:Bank1:Efficienty Below Threshold P0420 - -35 - 10 Intermitent
17584 - Bank1:12(lambda) Correction behind catalyst control limited reached P1176 - 35 - 00 --
Я так понимаю, что надо менять каталтзатор. Но по скольку его нет физически, то лямбда дает не корректные показания. Может подскажете как можно это убрать не убирая программно ляму за катом. Просто у нас это не делают.:snooks: И еще! Гуру по ВАГКОМу подскажите где смотреть показания по второй ляме, и скока должно быть.

 

Кстати,все вылечилось. Спасибо за помощь.

 

Что то совсем мой пипелац ездить отказывается
после замены турбины проехал 2500 км, позавчера, когда на улице было больше +30, периодически при разгоне стали появляться звуки, судя по звуку что то связанное с надувом, при этом машина начинает разгонятся рывками, то резко дергается, то тупит не реально
в общем снял логи, а ещё появилась ошибка по давлению надува (скрин тут же)

 

какая то жесть. первое впечатление такое что нагнулся n75 или вестгейт заклинило. к тому же воздуха мало. в общем нужна 206 и 31 группа, 114 и 115 включая работу на холостых.
и еще 4ую группу, что там с температурой ож.

 

Посмотрите пожалуйста мои логи. Машина последнее время плохо едет
Сколько турбина дует? непонятно...
Какой расход воздуха? В пределах допустимого?