Расшифровка Лог-файлов.

Да.
Но они смогут это сделать только в том случае, если есть апдейт для твоего блока. Если там уже залита последняя версия и новых вариантов больше не выходило, дилерский комп откажется лить ту же версию.
Скажет, что все ОК, апдейтов нет, гуляй...

PS: Зря я тебя напугал...
Сейчас подсмотрел в твоих логах номер блока и версию.
Версия старая и на нее есть апдейты.
Можешь топать к официалам...

 

Так у него же там программа уже другая стоит, или когда чипуется то остается номер родной, чет я не пойму)

 

Идентификаторные номерки при чипе подменяют кране редко.
А дилер-комп при прошивке проверяет только их - что там остальное ему по барабану.

2 COERC
Если случится облом, оригинальную версию я могу прислать.
Вот только кто и каким образом будет ее заталкивать во флешку твоего блока тебе придется решать на месте.

 

Здравствуйте, Камрады!
кто умеет, посмотрите, пожалуйста мои логи. в скором времени собираюсь в отпуск на своем пепелаце, хочу убедиться, что все нормально (или нет?).
снимал с товарищем в первый раз, если что - не пинайте.
Кста, если это важно: во время заездов лил сильный дождь - повышенная влажность. рельеф - сопки. двиг AMB. в машине двое. АКПП.
а, в 032 группе 0,4% 0,0% до заездов и 0,4% -0,8% после.
Гы, если туда посмотрел, то получается у меня 175 лысы с маленьким пони (масс. расх. возд.* на коэф 1,2)

 

Доброй ночи.
Помогите разобрать логи с ошибками.

Шасси: 8E - Audi A4 B6/B7
Список: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67
69 75 76 77
VIN: WAUZZZ8E28A073259 Пробег: 25280km/15708miles
Адрес 08: Электроника клим. установки / отопителя Label: 8E0-820-043.clb
Part No: 8E0 820 043 BM
Компонент: A4 Klimaautomat 3233
Кодировка: 00000
Мастерская #: WSC 00000
1 неисправность:
00716 - Исполнительный электродвигатель заслонки рециркуляции воздуха-V113
41-00 - блокирован или отсутствует напряжение
- клима не переключается на внутренний забор воздуха, постоянно забирает его снаружи.
Где и что смотреть? Ремонтируется это?
Прошу помочь советом.

 

усе нормально у тебя, можешь ехать. 32ая - гуд. по воздуху насчитал 170 лс или чуть поменьше))

кстати, не первый лог, снятый при жаре, где запрашиваемое давление у турбы не максимальное.

 

дык не жарко было 20-21 цельсия а скока максимум должен просить, 1,6?

 

это заслонка, которая стоит сразу после воздушного фильтра, по крайней мере у меня на B6. собстно она и отвечает за забор воздуха в открытом состоянии и рециркуляцию в закрытом.
надо лезть смотреть. можно залезть со стороны фильтра и пошевелить.
ремонтируется наверняка заменой моторчика если он умер.
лезть надо скорее всего изнутри, снимать бардачок или бороду или и то и другое. точно не подскажу, не лазил)

 

на В6 достаточно снять бардачек и фсе как на ладони

 

ну считается, что 1.5-1.7 сток выдает. у меня вот воздуха жрать меньше стала, связываю с жарой и жду похолодания проверить, так ли это)

 

подскажи, "стабилизация ХХ CF" это показатель детонации? не многовато его у меня?

 

Очень интересует такой момент. От чего зависит запрашиваемое давление в 115 группе. Заметил такой момент что в частности на AMB двигателях пик запрашиваемого давления у многих приходится на обороты 4000 и выше, а у других моделей двигателей он смещен в район 2000-2500 оборотов. При втором варианте судя по логам реальное давление быстрее к запрашиваемому подтягивается и двигатель более мощным получается.
Может подскажет кто почему такое отличие в запрашиваемом наддуве и от чего оно зависит?

 

Прошу знатоков расшифровки логов глянуть свежезаписанный лог утренней поездки.
Стал замечать что при резком ускорении с первой передачи происходит разгон рывками, как-будто воздух подсасывает или с зажиганием чего-то... в общем буду рад любым замечаниям по логам.

 

первый замер делал на второй передаче, у меня же пропуски со старта обычно. Может это даже не пропуски, просто чуток сифонит выхлоп и при опущенном стекле слышно, что звук идет не равномерно. Или это я уже загоняюсь )))
Катушки вроде все живые... одну менял после покупки (начала троить и ошибку вагком выдавал), последние 3000 тыс км никаких ошибок по катушкам не было.
Может просто нынешние высокие температуры не дают прежнего ускорения вот я и стал искать причину не там где нужно
по 014 и 016 группе запишу лог на обратном пути и выложу сюда. Писать с момента старта или только на 2 передаче и до 6000 оборотов? Климат включать\выключать?

 

а у ADR есть такая группа по счётчикам пропусков зажигания?

 

Началось все с ошибки 00561. Об этом здесь. Проехался сегодня по трассе. Перед этим удалил ошибку. В спокойном режиме езды все нормально, ошибка даже не выскачила. Решил снять логи. При резком разгоне еле заметные рывки и разгон вялый.
Подтвердите предположения - ДМРВ?