Расшифровка Лог-файлов.

Продолжение логов с ошибками климы - не работает заслонка забора воздуха(снаружи/из салона)..
1. Заслонка вращается без усилия - нормально.
2. Снял блок (двигатель V113 и потенциометр G143) - все чисто, не коротит ни на землю, ни на питание.
3. ВАГКОМом зашел в этот блок, снял ошибку - больше не проявилась. Там же зашел в тест исполнителей - мотор и заслонка работают нормально - закрываются и открываются многократно!
При отключении и включении зажигания мотор и заслонка отрабатывают логично - при выключении зажигания заслонка закрывается (забор воздуха становится внутренний из салона), при включении зажигания - заслонка открывается (забор воздужа внешний). Тест исполнителей - заслоки избыточного воздуха (G113+V71) также проходит нормально.
При всем этом проблема осталась! При нажатии кнопки переключения на принудительный внутренний забор воздуха - заслпнка не закрывается (хотя на кнопке загорается индикация включения этого режима).
Что остается?

1. Проверить сигнал от кнопки до блока управления J255? (но кнопка то загорается, типа включилась!)

2. Сам блок управления климой J255?

Зимой ОД возился с печкой - точно менял блоки все управления. Может криво что сделал? Или блок неверно запрограммирован?

 

дыр нет, давление держит, стоит доп. клапан на выходе из ресивера в вкг. чип сергенийка, 98 бенз, 24 за бортом.

 

Подскажите, почему воздух по дмрв меньше (притом значительно) требуемого... где может быть проблема? датчик сам менял на новый, логи такие же...

 

Господа, посмотрите, пожалуйста, логи.
Машина в профиле. Опресовку делали - дыр нет, байпас новый ТТ-шный, едет хорошо (чипованая), но частенько выдает ошибку по превышению нижнего предела наддува.
Температура за бортом - жарко (около 30), бензин - Shell V-power.

 

Смотрю воздуха жрет как 163л.с.как стоковая, хотя может из за жары так. А чей чип если не секрет ? сам AMB хочу чипануть.

 

SergeyNik (Сергей Никифоров "Аудитория")

 

Но только не для чипа...
Значения нагрузок около 130% говорят о том, что машинку кто-то держит за хвост и запрос наддува занижен.
Притом, что температура воздуха еще не критическая для того, чтобы вызвать это снижение.
Снимай еще логи 114-й группы.

 

Вот что мне отписали по поводу прошивки.
"разница со стоковыми цифрами была 11%, а остальное уже вызвано особенностями бескатового варианта и недальновидностью диагностов.
вообще по турбине до +20% нормально переносят, турбины живут как и на стоке, особо не слышал, чтоб сыпались
просто у него бескатовая версия, там может побольше дуть, чем на стандартной машине.. в связи с эитм можно поправить... хотя опять же, смысла не много, просто если ему так спокойнее будет
в прошивке не вижу ничего сташного
по N75 и загрузке вестгейта могу скорректировать, если уж очень боится
но ставили и помощнее, катают по неск. лет и безо всяких претензий
у него вообще норм. прошивка по давелнию
там 11% прибавка
в итоге что- то не нравится?"
А может ли что-нить кроме чипа запрашивать такое давление турбины (например неисправный N75? или байпас там например)???

 

Кто-нибудь еще скажет что?
На что обратить внимание?
- Расходомер?
- Засранный старый кат?
- форсунки мыть?
- N75 менять?
- куллер мыть?

 

да сток

114 есть же в архиве!? лано еще 114 сниму

машина по ощущениям не едет

в 32 0.6 и 6 % соотв

пока дыра была звенела нещадно - вообщще не наступал
сейчас без дыр иногда все равно прослушивается звон
на слух!

по воздуху примерно получилось у меня на 190 лысы а ни как не 225

 

Как-то мысли мои в сторону старого забитого ката лезут. Он не раз тянул троящий двигатель...

 

У тебя там что-то непонятное с регистрацией наполнения (нагрузки) творится.
Почему-то нереально мало %% показывает - наддув есть, а соответствующего наполнения по данным нет..
В точке пика наддува 1.25 всего около 155% показало.

 

куда копать?

еще субъективно обороты очень медленно падают при переключениях, друга посадил он тоже отметил