Расшифровка Лог-файлов.

хотел бы я посмотреть на твой заезд с открученной лямбдой )) это как бенгальский огонь будет ))) дырку тока закрутить болтиком хоть не забудь...

а вообще кат на забитость проверяют очень просто. вкручивают вместо первой лямбы штуцер под манометр, подключают, собственно, сам манометр и дают тачке просраться....ну и смотри что покажет....сам точно не знаю, но, как знакомый с сервиса говаривает, для турбовых моторов в районе единичке должно быть...хотя в цифре я сам не уверен....у кого то недавно проскакивала инфа, что у него 1.2-1.5 скачет....подзабитый кат походу...

 

на ошибке заморачиваться не надо. она могла проскочить давно. у меня тоже была по нижнему пределу, один раз. это не показатель.
из лога видно что запрос давления есть, а само давление ниже запроса на 0.3 бара. это косяк. мало того, скважность n75 очень мала, система не пытается увеличить давление. почему - не отвечу ибо не знаю.
насчет проверки ката. Влад пару страниц назад выкладывал лог, что бывает когда кат забит наглухо. кстати, они катались с выкрученым зондом)) так вот с забитым катом машина и воздуха просит очень мало, и давление ниже запрашиваемого. правда не на 0.3, поменьше.

не. если он закрутит туда болт, то какая ж это проверка)) что болтом дырка заткнута, что зондом) конечно с манометром правильнее, но его нужно иметь, да еще и вытаскивать к салону чтобы смотреть...

 

Ошибка появляется после каждого её стирания и это чуствуется по машине. Как только стёр и поехал есть какой то подхват только перешёл границу за 3000 и всё подхват пропал. Про запрос понял (а то всегда думал зачем там поля давления). Ну так 75 я проверял всё работает как должно но дул только ртом, может нужно компресором 1атм вдуть?
Ещё попробую двинуть шток вест гейна (как я понял нужно вдуть 0.5 бар, а сколько это атмосфер?)
Кат проверю на СТО думаю хоть это они должны уметь)))
Да и ещё может снять фишку с расходомера и попробовать так сделать лог? Поможет ли?
И может подскажете что с моей лямдой, я снял лог и по 33 групе и там два поля: первое что то в процентах, а второе вольтаж. Так в первом у меня проскакивает -25% (а пределы то -10% до +10%) это ненормально?
Вы уж извините за столько вопросов просто очень хочеться разобратся, а спросить кроме вас нет ни у кого)))

 

В твоих логах полная фантастика в показаниях актуальной нагрузки.
При этом и регулирование наддува будет работать неправильно.
А точность показаний по нагрузке в первую очередь определяется точностью работы расходомера.
Сделай логи [115,114, 211] с подключенным и отключенным ДМРВ.

 

Соклубники!!!! А с моей проблемой кто нибудь поможет?? проблема на предыдущей странице.

 

melkon2002, гляньте пожалуйста мои логи на предыдущей странице

 

Спасибо ребята! Бегу снимать логи по всем перечисленным групам...

 

Всё я снял логи как писал "AlexV"Сделай логи [115,114, 211] с подключенным и отключенным ДМРВ) так же в именах логов записано об отключенном ДМРВ.
Так же снял логи по групам которые написал "melkon2002".
Всё делал на второй передаче и ещё где то под 5000 оборотов приотпускал педаль так как авто отказывалось без этого дальше набирать обороты (попросту начало дёргаться). Да и без ДМРВ машинка поехала по резвее и небыло рывков на высоких оборотах.
Прошу вас посмотреть и прокоментировать что не работает и что мне делать дальше)))

 

выкладываю свои логи. с отключенным и подключенным расходомером как писал AlexV и группы , которые говорил Влад (с горящим чеком по поводу бедной смеси на холостых и под нагрузкой - и со стертыми ошибками). Послушаю комментарии))). Проблемы - ошибки по бедной смеси на холостых и под нагрузкой, расход топлива около 15,5л/100км, большие цифры мгновенного расхода.

 

Так значит всё дело в ДМРВ. Жалко выкидывать деньги на ещё один. А почему "оригинальный или БОШ", разве БОШ не есть оригинальный? У меня просто БОШ стоял до этого.
Да и ещё вопрос, а не может быть что не работает провод к ДМРВ или фишка, потому как началось всё это после мойки двигателя?
И что делать с лямбдой так как по ней так же ошибка всегда выскакивает?

 

Деньги ты сразу выкинул, как только купил ДМРВ Mагнетти Марелли...
Старый расходомер надеюсь сохранился? Посмотри какие там номера на корпусе. Если найдешь цифры 06A906461D, тогда покупай только оригинальную измерительную вставку (VAG# 06A906473) и вставляй в корпус старого ДМРВ. Сэкономишь немного денег.
Провода/разъем конечно предварительно проверь для очистки совести.
Лямбду до замены ДМРВ не трогай - окончательный диагноз по ней сделаешь, когда будет стоять нормальный расходомер.

 

Добавлю маленько, фишки к ДМРВ прозвони ДО того как новый будешь ставить, на моей памяти штуки три попаленных ДМРВ из за коротышей в проводке. А дальше наверное, как Алексей выше написал, бери если получится только вставку и монтируй. Удачи.

 

Так это понял но куда звонить то? Может у кого то есть электро схемка с расшифровкой проводов (там их 4)?

Ну меня уверяли что он хорош и тд, хотя им нужно продать
Старый сохранился и сегодня же посмотрю какой там номер. По поводу вставки то я так и покупал этот (только вставку без корпуса).

Как найду схемку или кто то поможет найти буду прозванивать. ДА и никто не в курсе по поводу напряжения (прочитал что оно должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта но только на каких проводах его искать)?
Спасибо всем за ценные советы, буду разбираться дальше