Расшифровка Лог-файлов.

Только ни кидайтесь помидорами
Снял лог, мотор 1.8Т AEB 98 г.в., стандартные группы как для AMB, не подходят, пытался подобрать, угадать. 32 группа не отвечает. В 20группе (там только это не20-я) детонация по нулям, иногда только проскакивала до 2, но очень редко. Места мало, поэтому снимали на второй. Меня как новичка в этом деле поражает расход воздуха 140 с лишним грамм. И походу с нагрузкой или не ту группу снял или что то не так. Чипованая или нет не известно.

 

Поня, в каком диапазоне страниц искать, подскажи. т.е. по снятому логу ничего сказать нельзя?

 

http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4401957&postcount=4409

 

Расходомер поставили старый, ушел провал по оборотам. Машина стала разгоняться ровно, но тупизна осталась неизменной. Насколько критично вывернуть первую лямбду и с дыркой разогнаться посмотреть на поведение авто? Можно ли таким образом кат приговорить? Манометра для замера противодавления нет(

 

не в коем случае! загоришься!
только манометром!

да и выкрутив первую лямбду - смесеобразованию писта ) я хз что будет, но, думаю, что будет аварийный режим какой-нить, когда горючки полетит ппц скока...

 

Все таки как сделать безопасный заезд и какой по продолжительности он должен быть? Как при снятии лога? на третьей и до отсечки? Коробка напомню мультик.

 

А судя по логам ему и так....писта

 

ты пробовал с забитым катом или нет? Просто теоретически если кат уже забит весь этот горячий воздух полетит через дырочку в подкапотное пространство, а температура то немаленькая....и если, не дай бог, маслице какое рядом или еще что, боюсь представить...я не говорю, что прям так всё и будет, но я лучше бы с манометром запарился, чем так рисковать...

а почему? я не спец, но вот если лямбда не будет нюхать смесь, то как ей ориентироваться, что лить? аварийная программа? А чем хуже, что кат забит, просто из теории расскажи, чтобы я на будущее знал, люблю понимать физ. процессы. При забитом кате выхлопам деваться некуда...лямбда из-за этого будет беднить смесь?

 

я его нафиг выкинул и поставил ПГ от мг-рэйса...даже несмотря на то, что и противодавление меряли и всё, вроде, пучком было...но машина заметно лучше ехать стала, а в субботу еще опрессуют и чип сделают у сергейника..

 

Было бы здорово!:drunk2: Я вот сравнивал логи этой авты с логами "Забитый кат" , которые ты, уважаемый melkon2002 выкладывал: но тут детонация только до 8,0 доходит, а давление нормальное турбина дует.

 

ясно, пасиба за разъяснения! а когда кат менял (и на что сменил кстати?) - снятый кат как выглядел на входе и выходе? у меня была абсолютно чистая плоскость сот на входе и слегка белый налет на выходе...что внутри было хз, не распиливали его..

 

на просвет надо смотреть сквозь соты

 

на просвет ты никак и ничего не увидишь, потому что там две банки и они друг к другу под углом получаются...причем мне показывали абсолютно новый кат такой же и на просвет тоже ничего не видно было...

 

да, зачастила ошибка p0420 о снижении эффективности катализатора....других никаких ошибок не было, кроме как повышенного расхода....ради интереса поменял лямбду до ката и расход пришел в норму, но ошибка вылетела достаточно регулярно, при том, что машина пуляла как и два года назад, резво достаточно, не тупила...ну а ошибка горящий чек в приборке раздражал....

собсна поменял на ПГ, так то и не жалею...звук практически тот же, правда появился небольшой еле заметный приятный на слух бас, как на сракерских вазах с большими трубами..но еле еле заметный... ну и машина подхватывает получше, видно дышать ей легче.

вот тока подвывание какое то, в соседней ветке мы так и не договорили..про клапан СВВ...насос отключили, а трабку от насоса к клапану не герметизировали, то есть не убирали. необходимо это вообще делать или нет?