Расшифровка Лог-файлов.

я дул, со стороны турбины, снял шланг с расходомера в него вставил фильтр топливный и дул потихоньку. и получается что дуется в турбину, шланги, двигатель короче везде... самый вариант дуть в шланг который на впуск коллектор идет при этом снять выходной шланг с турбы и его заткнуть, так можно проверить кулера и шланги.

 

фигня какая-то все равно... если ты дул в патрубок, который идет с нагнетания турбины, т.е. от расходомера, то под давление встают последовательно: патрубок от расходомера (в который ты вставил топл. фильтр) до 1-го кулера, сам 1-й кулер, патрубок от 1-го кулера до 2-го, сам 2-й кулер, патрубок от 2-го кулера до блока дроссельной заслонки и впускного коллектора, сам впускной коллектор, а также трубка, идущая от него в клапан ВКГ. Если у тебя клапан ВКГ, который при избытке во впускном коллекторе должен закрыться, и он например, не держит, то у тебя могло в турбину (на вход) надуть масляных отложений и грязи из крышки ГБЦ, как вариант. Поэтому и турбина могла крутиться, ну или просто шипеть. И потом, когда мотор завел, это масло попало во впуск и дымило из выхлопа... как вариант

 

Нет,дул я в птарубок который на входе в турбину, т.к. думал что где то на ней может,шлангочек какой травит или байпас не плотно к турбине прилегает.. и получилось так что там как раз на входе в турбу есть патрубки которые идут в крышку гбц, вот через них надувается и мотор заодно и видать через какой то канал нагнало во впуск..

А дул я не больше 0,3 атмосфер, и это точно т.к. все делал с манометром.

 

Уважаемые камрады, подскажите пожалуйста какие группы нужно снимать логи для моего авто, A6 4B C5 2.4 ALF механика, пер привод.
Сегодня пришел шнурок, попробовал снять лог, но какие именно группы нужны я не знаю, поэтому сделал так ради интереса, плз хелп.
а так вот результ:
Wednesday,04,November,2009,01:16:50
4B0 907 552 F ,,2.4L V6/5V MOTR HS D03,

,Group A:,'003,,,,Group B:,'101,,,,Group C:,'033
,,Об/мин,Мас-ый расход,Уг.Дрос.Засл,Уг.Оп.Зажиг,,Об/мин,Время,Время,Мас-ый расход,,Лямбда,Напряж-е,Лямбда,Напряж-е
,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,,
MARKER,STAMP, /мин, г/с,°, °BTDC,STAMP, /мин, мс, мс, г/с,STAMP,%, в,%, в
,0.29,1120,11.04,10.9,29.3,0.62,1160,3.55,9.54,15.28,0.96,0.0,0.760,0.0,0.735
,1.30,1320,24.72,79.9,16.5,1.65,1400,5.10,10.82,25.90,2.00,0.0,0.760,0.0,0.730
,2.32,1520,28.54,79.9,19.5,2.63,1600,5.25,11.26,31.18,2.96,0.0,0.695,0.0,0.590
,3.32,1760,38.82,79.9,16.5,3.67,1880,5.95,12.61,40.69,3.97,0.0,0.735,0.0,0.715
,4.30,2040,43.68,80.3,16.5,4.63,2120,5.95,12.61,45.69,4.96,0.0,0.715,0.0,0.675
,5.32,2280,52.08,80.3,19.5,5.66,2400,6.45,13.82,56.25,5.98,0.0,0.705,0.0,0.680
,6.31,2560,62.22,80.3,20.3,6.67,2640,6.75,14.21,65.28,7.01,0.0,0.710,0.0,0.650
,7.36,2840,70.97,80.3,18.8,7.69,2960,6.85,14.66,73.47,8.01,0.0,0.720,0.0,0.685
,8.33,3120,77.92,80.3,20.3,8.66,3200,6.85,14.66,80.42,8.98,0.0,0.715,0.0,0.695
,9.30,3400,85.76,80.3,21.8,9.64,3480,7.00,14.91,88.68,9.98,0.0,0.725,0.0,0.710
,10.34,3640,89.58,80.3,24.0,10.67,3760,6.70,14.34,91.87,11.02,0.0,0.720,0.0,0.705
,11.37,3960,97.50,80.3,22.5,11.72,4040,6.80,14.46,99.79,12.07,0.0,0.725,0.0,0.705
,12.43,4200,103.19,80.3,26.3,12.77,4320,6.70,14.27,105.07,13.11,0.0,0.730,0.0,0.715
,13.43,4480,108.26,80.3,24.8,13.75,4560,6.55,14.02,109.44,14.10,0.0,0.735,0.0,0.715
,14.42,4800,113.06,80.3,27.0,14.74,4800,6.50,13.95,112.78,15.08,0.0,0.740,0.0,0.725
,15.41,4960,114.65,80.3,27.0,15.74,5040,6.35,13.76,116.32,16.04,0.0,0.745,0.0,0.735
,16.38,5200,119.86,80.3,18.0,16.75,5240,6.30,13.70,120.07,17.10,0.0,0.750,0.0,0.740
,17.44,5400,123.40,80.3,29.3,17.75,5440,6.25,13.50,123.68,18.10,0.0,0.755,0.0,0.745
,18.45,5600,125.56,80.3,31.5,18.77,5680,6.10,13.12,126.32,19.11,0.0,0.755,0.0,0.745
,19.45,5800,127.64,80.3,33.8,19.78,5880,5.95,12.61,127.15,20.11,0.0,0.820,0.0,0.825
,20.45,5120,16.25,13.9,24.8,20.76,4760,0.90,0.00,15.97,21.05,0.0,0.000,0.0,0.010
,21.37,3680,12.92,11.3,24.0,21.71,3200,0.95,0.00,11.18,22.07,0.0,0.000,0.0,0.005
,22.39,2200,7.92,7.4,20.3,22.74,1880,1.00,2.11,6.87,23.07,0.0,0.800,0.0,0.780
,23.41,1520,5.83,5.6,18.0,23.77,1400,1.10,2.18,5.76,24.11,-3.1,0.820,-3.1,0.820
,24.42,1200,5.14,4.8,17.3,24.72,1120,1.15,1.98,4.79,25.05,-8.6,0.800,-8.6,0.800
,25.37,1000,4.31,4.3,16.5,25.72,880,1.20,2.05,4.09,26.02,-13.3,0.775,-13.3,0.770
,26.32,760,3.89,3.9,15.8,26.63,760,1.40,2.24,3.89,26.94,-16.4,0.755,-16.4,0.755
,27.29,720,3.96,3.9,15.0,27.63,720,1.45,2.30,4.03,27.96,-20.3,0.580,-20.3,0.590
,28.30,720,3.96,3.9,15.0,28.61,720,1.50,2.30,3.96,28.93,-15.6,0.065,-15.6,0.075
,29.27,760,4.03,3.9,15.0,29.59,760,1.40,2.30,4.03,29.92,-11.7,0.090,-12.5,0.090
,30.23,720,3.75,3.9,15.0,30.55,680,1.45,2.50,3.82,30.90,-8.6,0.200,-9.4,0.230
,31.24,720,4.03,3.9,12.8,31.58,720,1.45,2.37,3.89,31.92,-10.9,0.265,-10.9,0.375
,32.23,720,3.96,4.3,14.3,32.58,720,1.45,2.50,3.96,32.90,-7.8,0.085,-7.0,0.105
,33.25,720,3.96,3.9,13.5,33.60,720,1.45,2.50,3.89,33.95,-6.3,0.450,-3.1,0.175
,34.28,720,3.75,4.3,14.3,34.64,720,1.40,2.37,3.75,35.00,-5.5,0.080,-5.5,0.410

Извиняюсь что в таком виде но что то у меня не выходит ничего загрузить в виде файла..

 

и получилось так что там как раз на входе в турбу есть патрубки которые идут в крышку гбц
На этом патрубке стоит обратный клапан.

 

на входе в турбину... на входе по-идее стоит воздушный фильтр. Т.е. ты отсоединил воздушный фильтр от турбы и дунул на вход в турбу? :icon_suicide: не очень представляю как ты туда подлез. Или ты дунул в нагнетательный патрубок турбы? Т.е. хотел опрессовать обратным ходом турбу с клапаном и воздушный фильтр?
ЗЫ. Кстати, у тебя шкала манометра часом не в МПа?
))
шутко, бизабит

 

Емае))) есть корпус воздушного фильтра,на нем стоит расходомер воздуха,на который одет шланг от входа в турбу, вот в этот патрубок я идул! если капот откроешь все станет понятно,и топливный фильтр больше ни в какой патрубок не влезает, слишком большой. места там на эту процедуру больше чем надо.
Ну а со шкалой все ок.не первый день пользуюсь))))

 

значит ты вроде как правильно дунул)) только ничего при этом булькать не должно, и турбина крутиться не должна (если только при заполнении), если все клапана держат и нет неплотностей в соединениях. Т.к. турбина может крутиться только когда есть расход, а тут расхода быть не должно, просто весь впускной воздушный тракт должен встать под давление.

 

А после отжига 32 группа -0.6 -4.7 =совсем плохо?

 

А гляньте если не тяжело (выложить смог только через обменник)
http://depositfiles.com/files/vt4rwz8ql
Детонация =0 при любых режимах

На верхах не едет ,по железу расчет на 210+- сил =но не едет.Причем чем становится холоднее ,тем хуже едет




Залил все в 1 зип

 

Поправил.Посмотрите пожалуйста.

 

Почему когда хочу присоединить ло пишет:
"LOG-01-003-nov.zip:
Невозможно переместить/скопировать файл"

 

Гляньте лог пожалуйста по ДМРВ, а то дизелек дымит на высоких оборотах
http://2u.ifolder.ru/20144344

 

тут предположение одно возникло... вот эта трубка вроде как в оригинале стояла полая - пустая, без обратного клапана:





она отводит газы из крышки ГБЦ во впускной патрубок турбокомпрессора.



Есть модифицированная с обратным клапаном - http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=4510925&postcount=17. Дык вот не могло ли накачать сжатого воздуха через эту трубку в крышку ГБЦ, собрать там все маслянные отложения и через патрубок клапана PCV нагнать во впускной коллектор? Потом, когда заведешь мотор, вся эта радость пойдет прямиком в цилиндры, отсюда дым и пр. Другими словами, при опрессовке впуска 2,0TFSI, наверное нужно на всякий пожарный глушить эту трубку пробкой. Чо скажете?

 

всем привет!Ребят гляньте мои логи пожалуйста. сюда что-то не получается,кинул на депозит. http://depositfiles.com/files/i4w6zrq67
проблема в следующем тупит при разгоне от 1000 до 2000об/мин. и спорадическая ошибка вылазит следующая "система вентялиции топливного бака,снижена пропускная способноть". Зараннее спасибо!мотор auq 180 сил.

 

Подскажите пожалуйста, A6 98г двигатель ALF, поменял топливные форсунки и помыл дросельную заслонку нужно ли проводить адаптацию и как?