Расшифровка Лог-файлов.

Тогда позвольте спросить что у Вас недотягивает? И как по Вашему мнению должно быть? Да и причем тут система охлаждения двигателя?

 

А вот новые логи Посмотреть вложение Сжатая ZIP-папка (2).zip Там на второй позиции в 130 группе показания датчика температуры,особенного криминала нет,ну до 105 доходил,вряд ли,чтобы на наддув это оказывало влияние.Ну а с воздухом немного по другому

 

Если системы наддува и вентиляции картерных газов герметичны и работают правильно, надо присмотреться к ДМРВ

 

Ну а что на эти скажете? Посмотреть вложение Сжатая ZIP-папка (3).zip

 

в таком случае:

?

 

Если честно,то мне кажется,что я нашёл причину,посмотрите мои логи ,выше,и если они соответствуют стоку,то я расскажу,что нашёл

 

Логи то стоку соответствуют, но вот в последнем логе сильная девиация параметров расхода воздуха на высоких оборотах двигателя...

 

не томи уже, говори
Принципиально ничем не отличаются, сейчас выложу логи bfb на 95 бензе вчерашние для сравнения..

 

Итак, ночные бдения:

Winner

Типичный пример неадекватного чипа+95 бенз+несправляющиеся форсы.

Дикая детонация + уход в аварийный режим, после каждого педалирования...

Следует начать с 98 бенза и замеров давления топлива - производительности форсунок, смены чипа на более щадящий.

 

По-моему нормальный сток, что вы к нему привязались... Логи не_гонщика один в один, может погрешность есть какая.
Расхождение по воздуху у них у всех на верхах, что у bfb, что у AMB, что у других ведер (кроме некоторых) - косяк в таблице в прошиве, Ваг накосячил.

Давление, что у не гонщика, что у plast-а снижается до 0.4 в конце.
может УОЗ +- пару процентов и то в Краснодаре температура входящего воздуха отличается, наверное.

 

Температура воздуха,при последнем логе,+18,сегодня у нас весна.А по воздуху у меня даже чуть лучше,вроде бы,чем у не гонщика.
А причина в клапане вентиляции,здесь его принцип работы описывает 1967s,кстати,ИМХО,не верноhttp://www.passat-b5.ru/phpBB2/topic28208-15.html

 

А что конкретно? Сергей абсолютно точно дал из SSP вырезку...

 

Прикольно, хочу в Краснодар на пмж!
Не гонщик просто не докрутил машину, а так - у него чуть лучше. Это неудивительно, бенз может получше и т воздуха пониже.
Все нормально у тебя с тачкой и теперь две турбы

 

Не буду писать,что не верно у него,напишу,как думаю я.Итак,клапан вентиляции состоит из 3 полостей.Полость 1 подключена к тройнику,а тот ,в свою очередь к клапанной крышке и вентиляции картера,полость 2 соединена с гусеницей между фильтром и турбиной,полость 3 ,через маленькое отверстие,имеет выход в атмосферу.В начальном положении пружина 4 отжимает мембрану 5 и полости 1 и 2 соединены между собой как маленьким отверстием 7,так и большим 7.Тоже происходит на холостых и на небольших оборотах при малом газе,но когда обороты вырастают и турбина, раскручиваясь,всасывая в себя воздух,создаёт разрежение в полости 2 относительно атмосферного,то диафрагма прижимается и перекрывает отверстие 6,оставляя связь между полостями 1 и 2 только через маленькое отверстие 7.Это упрощённо.
Я свой клапан разобрал и нашёл там растянутую донельзя диафрагму и сильно покоробленную крышку клапана перекрывающую отверстие 6,которая не могла его перекрыть.Проверить его я думаю трудно,поэтому сразу я на него не думал,в наружу не шипит,опрессовкой не выявишь ,плюс ещё описание ,которое я упоминал,сбило с толку,но после его замены получил результат.
Ссори за запутанное разъяснению,но .думаю,вы поймёте.

 

Байпас, что-ли??? Его нужно проверять в первую очередь, прежде всего?

 

Какой байпас?Я столько набирал,а ты... байпас...Вникни чуть,может пригодится когда нибудь.

 

ну,конечно

 

Полегче! "Грибок", конечно... Его вынесли после 03 года, по-моему, наверх просто, а не в гусиницу, вот я думал, какой там еще клапан с диафрагмой...;-)