Расшифровка Лог-файлов.

На той недели закажу у Сергейника форсунки от 2.7бт, придут, поставлю, логи выложу, как лить форсы стали на высоких

 

Что значит не верю? Момент на низах лишь показывает, что приятней ехать будешь. Для разгона нужны обороты макс мощности, на них момента никакого.

Ну наконец-то. 02-31 сними все же до и после, чтобы было с чем сравнивать

 

Друзья, кто в теме N75 на 2.5tdi?
Почему его и давление колбасит тапку резко не отпускали и не нажимали.
У Михасика по другому все.

 

Аццкие форсы с 2.7Т ???
Так они и не будут никогда пробиваться, потому как они не Бошевские...
Кстати не такие уж они и аццкие окажутся, если пересчитать их на мотор объемом 1.8 литра... ;-)

 

С Сергеем говорил по ним, сказал, что их производительность на 10 процентов выше, чем сток на 1.8, а большего там и не надо. ТАк что 2.7 мой вариантег, да и ценник прямо скажем ОЧЕНЬ приятный.

 

AMB/BFB - 299 cc
2.7T (моторы 230...254лс) - 320сс

А твои форсунки 317cc*3bar, что на моторе BEX при 4 бар эквивалентно 360сс

А теперь еще вспомните, что на моторах с постоянным давлением в рейке дельта давления (коллектор-рейка) не является постоянной величиной. Поэтому производительность форсунок "плавает", причем только в одну сторону - сторону уменьшения. Скажем при 1 баре наддува оригинальные форсунки BFB "превращаются" в 262сс

 

Алексей, подскажи так стоит ставить от 2.7т, а то че то ты меня в сомнения ввел У меня ситуация один в один как был у Сергея(грейсер). Все же на 2.7 они чуть производительнее, впринципе их должно хватить ж на честных 200лс, далее не планирую доработак, так как автомат, да и жена эксплуатирует периодически

 

Там нехватает то совсем чуть-чуть, мне вот интересно - А нельзя данную проблему решить регулятором давления???

Офф: Пашка - выйди в аську!?!

 

320-x ( а это ~ +7-8% к стоку) при полностью исправной топливоподаче должно хватить за глаза при таких требованиях.

Другое дело, что в последнее время странным образом увеличилось количество форсунок форм-фактора EV6 , которые при проверке на стенде не подтверждают своих характеристик. Причем этому подвержены даже абсолютно новые оригинальные из коробочки.
Объяснения этому я пока не нашел - мистика какая-то...
Форсы от 2.7T имеют другой конструктив. В последнее время мне не приходилось их тестировать, но раньше при проверках они обычно никаких фокусов не выкидывали.

 

Поскольку РДТ встроен внутрь топливного фильтра предлагаешь изобретать новую конструкцию оного ;-)

 

Ну да - как-то не подумал... Но было бы неплохо наверно (колхоз канечно, но правильный колхоз)

 

Посмотрите плиз значения лямбды...
погозовал на холостых и немного прокатился...

 

Никаких проблем, меняем топливный насос и ставим топливный фильтр от 2.0tfsi - 6 бар ваши. Такой у меня стоял одно время, но насос быстро подсел и мультик был -12%, что-ли

 

Просто смысл в чем - если вы изменяете характеристики форсов, то понятное дело, что это тоже скажется и на работе насоса - т.е. не факт, что это так же не приведет к выходу насоса.

 

Почему? Насос в топл рейку накачивает через регулятор(фильтр). Форсы здесь причем? Тем более, если сил столько же, так и льют столько же они точно, если прошивку поправить...

 

чот ответов не видать