Расшифровка Лог-файлов.

я так понимать это обрыв цепи? так чтоль?

 

аууууууу ... где все советчики? иль тока 1.8 т интересен?

 

Ты не там копаешь...Значение во 2ом поле 005 канала можно назвать как "Глубина антидетонационного регулирования", базовое значение в нем не 0, а 60 градусов после ВМТ. В случае если будет обнаружена детонация, угол опережения зажигания пропорционально уменьшится воздействию детонации, и эта сумма вычтется из 60. Т.е. если в этом поле значение становится меньше 60 - значит есть детонация, в ELSA написаны причины: Отпущено крепление навесных агрегатов, плохое качество топлива, высокая температура поступающего воздуха. Я считаю у тебя детонации нет...во всяком случае по показаниям.

 

оооо спасибо за разьяснения! Но все равно выскакивает ошибка по детонации .... а ее как мы видим нет ((( и авто тупит .... по описанному тобой - бенз менял, температура на впуске максимум достигала 40 градусов ..... какой уровень должен идти с ДД чтобы мозг принял его по детонации? не подскажешь? на ХХ осцилографом увидел синусоиду с амплитудой порядка 150 мВольт .. при прогазовках она увеличивается .... странно как то .... чего ж тогда афта не едет и ошибка вылетает? Еще, не подскажешь почему при наборе оборотов выше 2500 связь с контроллером теряется ? это особенность АВС ? иль косяк какой? сам ECU не мог помереть? иль без причин такого не бывает?

 

Дай номер(а) ошибок.

 

Задокументированная особенность, все нормально не переживай по этому...

 

фух, успокоил ))))

вот ошибки
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4A0 907 473 D
Компонент и/или версия: 2,6l V6 MPFI HS D05
Кодирование: 00060
Код Сервиса: WSC 11221
2 Найдены неисправности:
00535 - Первичное регулирование зажигания по детонации
19-10 - нижнее предельное значение - Спорадическая
00536 - Вторичное регулирование зажигания по детонации
19-10 - нижнее предельное значение - Спорадическая


вот посмотри еще пара логов .... это получается что регулировка по детонации 5-15 градусов, т.е. как бs в норме, тогда откуда достигнуто нижнее значение?

 

Ты когда датчики заменил - затянул их строго 20 Н*м?

 

Разъемы датчиков в норме?

 

Динамоключа неть
затягивал по усилию примерно так же как были прикручены старые , на сколько критично именно 20, а не 15 или 25? с разьемами лады

 

По этой ошибке(и по второй тоже):
1) Низкое качество топлива, менее чем АИ92
2) Отпустился датчик/и детонации (Указанный момент затяжки 20 Н*м очень важен!)
3) Обрыв цепи экранирования датчика детонации
4) Отпустился/лись навесные агрераты или другие части двигателя
Именно в таком порядке ELSA рекомендует проводить проверки...

 

да уж .... бенз был всегда 95 иногда 98 когда откручивал ДД показалось что они слабовато закручены ... мож и правда отпустились ...... цепь экранирования звониться на землю . т.е. в порядке навесное тож не гремит..... вот думаю можно убить датчик тем что перетянул его??? просто 20 Н*м это около 2 кгс, а я подумал что 20 кгс, т.е. тянул так нормально .... етить его, это че? снова покупать датчики? иль просто открутить и затянуть как надо?

 

Ну будем надеятся что кристалл в норме, тогда:

Попробовать во всяком случае стоит...

 

он просто расположен под коллетором, т..е. лазить туда что бы его покрутить несклько раз не айс ....

 

добрый вечер сегодня снял два лога 1 с расходомером,2 без него, посмотрите пожалуйста какой ваш приговор,а то я ничего не смыслю.audi a6 1.8t 2001г

 

чем писал ? не открываются файло

 

писал vag-rus7

 

Наддув вроде более-менее.. Не открывает прогой, да...
Сними остальные группы, как описано.

 

а какие ещу группы снять и что по поваду дмрв я на него грешу.

 

Каждые 2-3 страницы повтор групп.
Для 1.8Т это:

2-31
3-115-20
3-114-115
118-206(211) - как раз ДМРВ рассч с фактическим, посомтри, два поля чтобы было более-менее одинаковым.

Прежде чем грешить на ДМРВ, убедиться в гермитичности системы наддува и вкг, работоспособности их клапанов.