Расшифровка Лог-файлов.

Спасибо melkon2002 за участие и оперативность
Бегу снимать логи по всем, возможным, каналам! На счет дырок во впуске, предпоссылок не было, никаких ошибок,- "чисто и гладко". Напрягает замедленная реакция на педать,долго думает, только после 2300 об. начанает понастоящему тянуть, а до этого как будто камаз на буксире.

 

тот свист, который был в начале знакомства с 1.8T, никак не похож на тот что теперь...люди не имеющие представления о букве T, спрашивали," что это у тебя так свистит?"

 

Гмм, тогда скверно, ага. Но в целом не стоит бояться, новая к03 стоит от 22 до 24, плюс твою могут взять за недорого Так что не столь критично все.
З.Ы. Я бы задумался о К04

 

Мне ДВА!!!! года тоже ошибок не находили...... А потом опресовал сам и дыру нашел во впуске в трубке резиновой, расход напр. сразу упал литра на 3......... А ошибок не было. Да потвердят все собравшиеся тут турбоводы и турбомастера - опресовывать и еще раз опресовывать!!! Пардон, не помню кто тут написал - "диагностика турбомотора должна начинаться с опресовки!"
Подтверждено на личном горьком опыте.......

 

Ага! А за день до этого мне сказали в одном сервисе диагносты мать их - "много ест? Дык мотор слабенький а машина большая..... вот и кушает....."

 

А подскажите плз, где на логах вы видете включение аварийного режима? Как это проявляется?

 

Т.е. машина резко ехать перестанет? Как отсечка по максимальной скорости?

 

не совсем,она просто сильно тупит,давление наддува становится низким из за открытия байпаса.Насколько я знаю,что и личные опыты, вроде ,подтвердили(хотя если не прав,прийму) аварийный режим включится,если наддув превысит 1.2бара избытка,так что если турба дохлая,он может вообще не включиться.

 

Сегодня у меня был Пассат из Тамбова ,который искал причину хаотичных пропусков и перегрева турбины на высоких скоростях 1.5 года , при этом было поменяно там-же практически все включая и злополучную турбину ,но никто не обратил внимание на состояние клапанов вентиляции на сетку воздушного фильтра ,вентиляцию картерных газов , бесплатная диагностика закончилась через 5 минут .... Жалко мне человека...
А вы говорите опрессовка ... Больно смотреть на такую работу ,ведь когда-то было на лучшем уровне ,а сейчас... Только домашние мастера по прежнему держат планку ,за что поклон им
Расход топлива к сожалению венчает все ,приближение идет постепенное ,поэтому и диагностика в этом случае сложная...

 

Денис, а как определили, что турбина перегревается? И меры по устранению-замена клапанов на фильтр и ВКГ под замену??

 

Проверял у себя на BFB,при этом замерял давление наддува манометром.Сначала давление наадува прыгнуло выше 2 бар,после чего резко снизилось.При дальнейшем движении выше 1.2 бара (0.2 избытка) не поднималось.В таком режиме проехал пару км,ничего не менялось вплоть до выключения зажигания.После запуска и начало движения всё повторилось вновь.Всё это проделано мною лично,поэтому я сделал те выводы,что выше.Может на более ранних двигателях по другому,но у меня именно так.

 

У себя я по Вашем же советам мне в другой теме делал все эти проверки - сетка из фильтра удалена, ВКГ проверена и почищена и заменено необходимое.

Далее - одна только надежда на Вас и других активно помогающих форумчан!

 

plast и melkon2002! пробовать буду в субботу - сразу же, можно сказать с "поля" , все выложу и опишу!!!