вопрос по 2-контактному дтож g83 06A 919 501 A его обязательно оригинал брать или не оригинал тоже сойдет?
Ставил себе ДТОЖ Beru, работает нормально, SWAG - ..овно, кстати многие на оригинал в последнее время жалуются.
Купил себе контрактый ДВС за 30тыр, продавец утверждает пробег 50 тыс. миль Мой начал жрать 1л на 800 км, запах горелого масла пипец какой, но при этом едет вполне нормально, будет потеплее разберу его полностью, посмотрим его состояние.
а чего ждать то, твой дюратек с новья хуже ушатоного альта, если чего расход масла не главный критерий оценки ДВС, и еще, сам юзал год Федю Второго с новья, так что могу сравнивать.
Ну ладно Вам, у нас вот ФФ с 2009 года, ну у отца, мне так то Форды не очень. Прошел уже почти стоку, с двиглом проблем нет, вот запчасти, падла дорогие и шумоизоляции нет вообще это да. А так машинка очень даже ничего, на 1.8 расход приятный. Батя как узнал, что у меня 800 мг на тыщу хавает, так минут 5 сидел считал, говорит такого не бывает Не буду старому человеку мозг засирать, информацией про индивидуальность альта, сказал "БЫвает"
Просто, были случаи и в предидущих ветках, что после ремонта расхода, практически как такового не было, а потом тыщ через 5-20, он вернулся резко в полной мере. Потому я и согласился, с Алегом, в том плане, что "Подождем".
Да я спокоен Ну почему сразу альта, и не одного главного критерия, Из основных тех.характеристик - зависимость момента на валу кв от оборотов, расход горючки Из эксплутационных критериев: надежность, ресурс, стоимость обслуги из расчета N руб/ на тыс. км пробега. Есть еще ряд параметров для меня важных, но тут уже возможно мое субъективное восприятие. И еще момент, расход масла не является неисправностью, мой сейчас жрет больше литра на 1000 тыс, но едет нормально, пробег 250 тыс + минимум полтинник скрутили перед продажей. За все время эксплуатации к самому мотору вопросов не было. Более того, мотор меняю не из за того, что сломался, просто не нравиться мне запах жженого масла в гараже, когда ставлю машину, а так это мотор еще пройдет не мало.
Если мотор стали капиталить только для того, чтобы избавиться от расхода масла-это мягко говоря неразумно, для капиталки должны быть серьезные показания и тогда не будет мучительно жалко потраченых денег
я вот свой мотор капиталю,только изза расхода масла. тк разбираюсь в конструкциях двигателей и знаю, что кто бы что не говорил, а когда двигатель жрет литр на тыщу это не нормально, а сказки про то, что так и должно быть придумали маркетологи, чтобы такие лохи как мы с вами ездили на машинах и меньше взрывали голову оффициалам. Просто подумайте, в двигателе сгорает литр масла при каждой тысяче километров, и это не двухтактный мотор с его специфическим маслом на основе минеральных компонентов, которые сгорают практически полностью не принося вреда всему ДВС. А мы имеем дело с ново технологичными синтетическими маслами, которые сами по себе рассчитаны на то, что бы меньше угорать или вообще не гореть. И вот это весь шлак горя но не сгорая в камерах, прилипает везде где только можно, начиная с клапанов и заканчивая катализаторами и тд итп. Я вот разобрав свой мотор, который прокатался около 30-40 тысяч с аналогичным расходом масла, увидел внутри достаточно печальную картину, и совсем не жалею, что вскрыл мотор, тк лучше я сейчас потрачу 50 т.р ипотом буду ездить и не парица, чем я буду утишать себя, что так и должно быть, а потом будет уже поздно и чинить уже будет нечего...
на альт график моментов можно глянуть в ssp255 по горючке, по городу если честно особо не замерял, но в 10 укладывался, по трассе расход 7.8-7.9, самый частый маршрут в 2012 году Ковров - Пенза расстояние 610 км, время в пути 7 часов, туда обратно поездка не меньше 1300 км (неделю еще там катаешься), всегда хватало 3500 руб (бенз мне оплачивают) заправлюсь Газпром 95, G95, лукойл Экто95. По ремонту ДВС, в прошлом году поменял мск после резкого увеличения расхода до 1л/1000км, результат нулевой, под клапанной было чисто, выработки на распредвалах нет, гидрики живые, натяжитель в норме. За 4,5 из моторной электрики почти сразу после покупки замена термоса, ДМРВ. Сгорело 6 шт. катушек. Масло в последнее время на круг (7-8 тыс. км) покупал 3х4 литра , полусинь 10в40 или недорогую синтетику 5в40, в пределах 1-1,1 тыс. руб за банку, черз 15 тыр. замена свечей (600-700 руб. комплект) и воздушного фильтра. Стараюсь пару раз в год сделать раскоксовку. Сейчас пробег к 300 тыс. ну пару раз менял ГРМ з/ч где то рублей на 5 получается одна смена. Как то так. Мотор очень надежный не смотря на достаточно сложную конструкцию, просто расход одной из рабочей жидкостей у него выше, чем у других ДВС и не надо из этого проблему создавать У меня на работе народ на 10-ки денег больше тратит.
ну свой ДВС буду вскрывать когда потеплеет, но когда сниму его клапана сфоткаю, но почти уверен,ничего страшного не увижу, на выпуске у любого мотора клапана черные, и еще при пробеге в 1000 км в моторе сгорает 80-100 литров бензина, а говна от него остается будь здоров, примеров засранных моторов не жрущих масла мульон и даже больше
стоит провести опрос и создать на его основе статистику - кто в процессе ремонта восстанавливал направляющие клапанов и как это повлияло на расход. думаю все станет на свои места