Разбор ТНВД VP-44

Говоришь двух хватало)) рационально, вот почему 42!

 

разбираю Д насос, был проблемный по опережению впрыска, сразу стало понятно поршень. Задиры просматривались уже изнутри.
Осталось только извлечь сам поршень, тут и началось... короче ни в какую.
Читал здесь кто то саморез вкручивал, но думаю в моем случае не поможет. Рассматриваю вариант - высверлить отверстие с противоположной стороны, выколотить, а туда заглушку какую нибудь влепить. Что посоветуете?

 

С заглушкой не советую, там до 24бар даление, лучше заварить...

Имхо, высверли отверстие в поршне, нарежь резьбу вкрути винт и обратным молотком выбивай

 

в процессе выколачивания выпало что то, скорее всего штифт с пружиной который по центру поршня, пробовал метчиком резьбу нарезать, искры сыпятся, в конце концов кусок метчика остался в поршне и металл там по видимому тоже еще тот очень прочный и хрупкий. Насчет заварить - идея

 

Попробуй, залей вд на час, потом маслом, потом медленно раскачивай вперед-назад. У меня так получилось. Сверху, где кулачковая шайба входит в него, можно наставить и постучать

 

вд лил, выстучал насколько возможно, спасибо Дима за подсказки

 

После ВД обязательно масла налей и потом только выбивай

 

ок

 

Я тоже долго боролся с извлечением поршня и другого выхода как просверлить отверстие с противоположной стороны поршня я не нашел, далее в этом отверстии была нарезана резьба и закручен болт на фиксатор резьбы....

 

Вот состояние заклинившего поршня поршня и цилиндра по которому ходит поршень
ТНВД если верить маркировке на корпусе 2005 года,
маркировка 059 130 106J

 

А есть ли смысл менять поршень опережения не меняя корпус? На корпусе тоже износ же присутствует. Не?

 

В этом и засада - корпус под замену однозначно! Тогда будет ходить долго машинка!

 

На ощупь в канале есть потертости. Кроме того с корпусом обновляется щелевой фильтр.

 

Вылетит в копеечку серьезную - но зато эффект почувствуете сразу!

 

В корпусе как такого износа нет, а есть только наклёп от поршня, вот его нкжно аккуратно убрать, а там уже смотреть как новый поршень себя вести будет, старый закусывает этим наклепом

 

Это точно, но другого выхода у меня нет, да и не факт что при покупке б/у ТНВД не в таком же состоянии...

 

Кароче, у боша цифирки в овале есть не только на ТНВД, так что сорее всего они действительно имеют больше отношение к заводу изготовителю, чем к внутрянке.

 

Как я и предполагал, в большинстве случаев, задиры на поршне появляются не вследствие попадания стружки, а из-за сухого трения.

 

А сухое трение от перегретой солярки?