Рецепт гибридного повышения мощности на А4В6(эконом вариант)

По поводу патрубка я опять)) Колхозил кто нибудь со штатным, чтобы налез ?

 

для того, что бы там на турбину что-либо натягивать нужно быть в душе гинекологом, поскольку места очень мало.

 

а что обратка обязательна при гибриде???
просто у меня ВЕХ и там нет обратки

 

Все там натягивается, 15 минут секса и все готово)

 

Не натягивается собака никак((

 

Может есть у кого номер того патрубка, который реально натянуть ?

 

Может есть у кого лишний? Купил бы)

 

Вряд ли найдешь. Да и на Ибее патрубки под маленькую турбу. Мне Серилло делал из нержи и силикона. Дома лежит.

 

Если кто ищет топливную трубку, которая идет по днищу, для перехода на систему с обраткой- обращайтесь.

 

Фотку скинь пожалуйста, как получилось с силиконом и нержавейкой, тоже склоняюсь к такому варианту.

 

Фотки есть где-то в этой теме, поищи.

 

Продай ?

 

Андрей, спасибо, то что нужно!

 

Случаем ни у кого бу гибридика недорогого нет?

 

Для ВЕХа и этого достаточно, обратка, форсы это когда 200НР+++

 

Для 250сил и 063 форс не обязательно. Но там уже впритык по скважности.

 

Вот упрямый человек......063 форс даже с обраткой и вальброй в баке впритык
Ты себе данный конфиг установи и отстрой(без обратки) а потом советы давай(при всём уважении к тебе, без обид)

 

Дык у тебя голова АЕБ, и выдуваешь ты под 270 сил если я не ошибаюсь.

 

Дык я и не про себя говорю, я про Митрича. У него все сток+ вальбра, 063, К04-22, обратка. 209 г*с и вся система на проделе по залить.
Я не опровергаю что на конфиге(гибрид, 063, без обратки, сток насос) нельзя снять 250 сил, а говорю про то, что ЕГТ при таком конфиге под нагрузкой не удержать в зоне 900-950 гр. На ТТ другое дело, там другой коллектор и есть датчик ЕГТ.
Или ты считаешь что ЕГТ не столь важна, чем силы и момент?

 

Ну собственно я поэтому и взял с запасом форсы 0 280 158 117, только всё руки не доходят до гибрида. Может быстрее машину поменяю.