Рецепт гибридного повышения мощности на А4В6(эконом вариант)

Димон! а штуцер оттуда легко вытащиться?
посматрел сегодня перекос прям 1-мм максимум
у тебя холодная часть где корпус актуатора подточена?

 

Тяжко, но если чё высверлить можно.

А ты попробуй калитку открыть и увидишь всё.

Подточена, и крепление актуатора запилино было......всё равно сломало + калитка в выхлоп улитела.

 

Ну ты и дунул ))))

 

а если штатный поставить актуатор???

 

Дык там штатный и стоит, но из за того что улитка большего диаметра он там не алё....

 

Штатный от K03? Дык он держать нихрена не будет. Я его рукой полностью оттягиваю без напрягов.

 

он и не должен много держать, не должно быть там противодавления ацкого, иначе это говорит о том что турба не в режиме

 

На верхах противодавление есть. Калитку с дыркой на 24мм и стоковым актуатором оно открывает.

 

его недолжно быть, тогда и цил будут лучше очищаться, и актуатор не будет требоваться жеский.

 

Я думаю, что проблема в том, что штатное управление N75, которое в прошивке мало кто правит, не справляется - не успевает закрывать калитку преодолевая возросший, по сравнению со стоком, поток газов. У меня дыра 24 и имеется недодув до запроса на ~5500-6000. У Димона дыра 22 и недодув менее выражен. Я свой недодув лечу механически ограничивая высоту подъема калитки.

 

Сколько у тебя дует на 5500-6000? И скважность N75 какая?

 

Держал и ровно управлялся на 22мм пока не сдох......

 

А как же законы физики F=-F

 

а что делать если ест много бензина? через чур многО?

 

продавать

 

неправельно мыслишь, ваше противо давление на выпуске не от того что много дуете. а от того что горячка затычная

 

Сергей, 1.45 это не много, вы дуете куда глубже
Затычная не тока турбина но коллектор, но в этом же тоже есть свои плюсы для авто на каждый день.

 

Затык в моём понимании это када давление в выпускном коллекторе больше чем во впускном. Так?

 

Давление на выпуске в интересующем месте (внутри хаузинга, до лопаток колеса и клапана) определяется сопротивлением вращению турбинного колеса. Больше компрессорное колесо - больше сопротивление вращению при прочих равных. В этом определенная ущербность гибридов иногда и проявляется - несбалансированность горячего и холодного.
Иными словами: больше компрессорное колесо, будьте любезны адекватно большое турбинное ставить.

У самого сейчас это ощущается (горячая 04-22, холодная побольше), на средних оборотах момент шикарнейший, а ближе к верхам затыкается.


з.ы. Моё обывательское мнение, полностью на истину не претендую))

 

В этом то всё и дело, если убрать затык в коллекторе и турбине на верхах, то потряем скорость потока в коллекторе и закинем обороты выхода на максимальный буст . А мне также как и тебе нужна середина, а не то как машина поедет на оборотах близких к отсечке. Для этого есть твинскролы но моторы 1.8 литра для них слабоваты.ИМХО