Рекомендации по производителям запчастей (том 2)

Мощность генератора связана непосредственно с мощностью потребителей, но не как не с АКБ.
Покупая АКБ бОльшей ёмкости нужно понимать, что повышается вероятность загнать её в глубокий разряд, посему нужно чаще посматривать за степенью заряженности АКБ.
Поэтому следующая моя АКБ будет меньше штатной ёмкости, да и денег сэкономлю.

 

Каким образом?

 

Опять двадцать пять, обсуждалось же уже много раз, что не зависимо от мощности генератора можно ставить бОльшую батарею... Тоже думал, мол недозаряд и всё такое, потом осознал "свою вину"...
Тему не помню... пошукайте кому интересно...

 

как обычно все перевернул

 

Чисто человеческий фактор, зная, что у нас емкость ого-го. К примеру, имеем батарею 100А заряженную на 70%, слушаем музыку, остаётся 50%. Кратковременно едим, АКБ заряжается до 60%. Несколько таких циклов и АКБ разряжается в ноль.
Т.е. время затраченное на 20ти процентный заряд АКБ бОльшей ёмкости у нас будет большее, нежели, чем время затраченное на 20ти процентный заряд АКБ меньшей ёмкостью, например в 50А.

А я разве не это сказал? Ставить можно, но и следить за ней нужно.

Что перевернул? Что мощность генератора не имеет ни какого отношения к ёмкости АКБ? Давай, возрази научными фактами.

 

В корне неправильные вычисления.
Вместо батареи 100Ah, заряженной на 70% имеем батарею 70Ah, заряженную на 100% - это одно и то же.
Слушаем музыку. Если батарея 100Ah, при начальном заряде 70%, разряжается на 20%, и у нас остаётся 50%, то батарея 70Ah в такой же ситуации разряжается не на 20%, а на ~30%, потому что 20% от 100 приблизительно равно 30% от 70, а любой потребитель кушает энергию одинаково, вне зависимости от ёмкости аккумулятора. В итоге у нас остаётся 50% от 100Ah и 70% от 70Ah, что также является равными величинами.

 

Я же сказал, человеческий фактор, тут дело не в вычислениях.
И опять же, давайте возьмём вариант разряженных в доску двух АКБ разной ёмкости, например 50 и 100А. Так случилось, что пришлось запускаться с толчкача. Проехав 200 км, мы приезжаем с полностью заряженной АКБ 50А, и на половину заряженной АКБ 100А. А далее, как правило большинство забивает на то, что наши АКБ были разряжены в ноль. Человек имеющий АКБ 50А не попадает, имеющий 100А, которая заряжена на 50% попадает. Отсюда и ускоренный износ бОльшей АКБ.

 

Человеческий фактор одинаково работает во всех случаях. И случайно посадить маленький аккумулятор ничуть не труднее, чем большой. Например, на моём Сиде стоит аккум 45 Ah, а на моей бывшей бочке стоял 74Ah. В позапрошлый выходной я, приехав на дачу на Сиде, забыл выключить лампочку салонного освещения, в итоге аккум 45 Ah за два дня разряжен в ноль, в то время как аккум 74Ah в той же ситуации чувствовал бы себя ещё вполне бодренько. "Забыть" можно что угодно - и голову свою в том числе. Так что ёмкость аккумулятора тут не при делах. В большинстве случаев, чем больше аккум, тем лучше. Запас, как говорится, за жопу не кусает.

 

Так и дело в том, что короткими поездами, не обращая на степень заряда АКБ, угробить АКБ бОльшей емкости шансов больше. Маленький быстро зарядится до допустим 50%, при которых разрушение пластин не столь критично для жизни АКБ, а вот большой за то же время не зарядится до этих самых 50%, а зарядится до 30%, при которых пластинки уже начнут сыпаться лавинообразно.

 

какое это отношение имеет к теме "Рекомендации по производителям з/ч"?

 

Если ездить в таком ритме, что аккум разряжается быстрее, чем заряжается, то любому аккуму наступит конец, но мелкий аккум разрядится быстрее.

 

Опять с базара срулил?

Но и зарядится быстрее.
Ладно, завязываем, остаёмся при своём мнении, я буду брать меньшей ёмкости.

 

Так народ, хорош оффтопить, я ж говорю, есть спецательная тема, нече тут флудить

 

недозаряд бОльшего, чем способен зарядить гена, акб сказывается только в одном случае - зимой. когда он, заряженный на сколько-то там, но не 100%, тупо замерзает быстрее, чем маленький, но под завязку.

 

Оффтоп
Опять...
Нет АКБ, которого бы не смог зарядит генер... большой, маленький, он его всё равно зарядит... А замерзает АКБ из-за низкой плотности электролита, а не из-за недозаряженного АКБ, хоть это и связано друг с другом, в какой-то мере, но не на столько...

 

с тобой спорить - время даром терять, колхозь дальше, сэкономишь на пиво

+100
жаль что модеры все повалили, банить за оффтоп некому

 

Только время восстановления заряда АКБ разной ёмкости будет разное.

Или в режиме "такси". И ещё раз, гена ничего не заряжает, гена питает борт сеть. АКБ берёт столько тока заряда (читай потребляет), сколько ему нужно, не зависимо от мощности генератора.

 

Утверждение Geka от части правда, когда ездим короткими "перебежками" - часто останавливая и заводя машину( например по магазинам в городе) , то аккум сильно садиться при старте машины. И генератор не успевает его зарядить нормально. А при недозаряде быстрее портиться аккум. Если же ездить все время по трассе - то аккум получается в нормальном состоянии зарядки.

 

харош оффтопить

 

прямая зависимость.

зы. не в моих силах перенести оффтоп в другое место.