Рекомендации по производителям запчастей

A - устаревший номер

 

значит тоже самое

 

для не шибко грамотных объясните как их надо прокачивать, или поделитесь ссылкой где описывается как правильно надо это делать
просто в первый раз слышу такое, и раньше не сталкивался с этим
еще какие то есть нюансы по подвеске кроме прокачки 2-х трубных амортов?

 

Нюансов особых нет, кроме как сайленты затягивать нужно на стоящей(снятой с домкрата) машине.
Цитирую:
"Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль."

 

Мне вот всегда пункт В нравился, интересно а они сами пробовали его руками удержать ? особенно после нескольких переворотов , но все четко описал (инструкцию по прокачке)

 

спасибо за подробную инструкцию, как придут аморты, ну и как руки дойдут, так сразу же займусь этим делом

 

Для этого делается приспособление, например из кожаных ремней.

 

Да, на газовых это сделать непросто , я делал на собранной стойке, а на шток приворачивал приспособу в виде ручки из обрезка мет.трубы 3/4 дюйма. Так гораздо удобней.

 

номерок лямбды на амв перед катом есть?

 

Я прокачивал как стойки Мак Ферсон и картриджи. Не правильно?

 

тяжело ли поменять лямбда самому?

 

На станциях так обычно и прокачивают. Я прокачиваю по второму варианту, после прогоняю шток вверх вниз несколько раз и ставлю на машину.

 

номер тяги, которая вставляется в рулевой наконечник и в рейку с 2-мя гофрачками не подскажите?

 

порвался верхний патрубок охлаждения,в магазине прдлагают JPDK что за зверь? стоит ли брать?

 

Друзья скажите пожалуйста хочу поменять направляющие пальца вместе с пыльниками на переднем суппорте, какой номер на комплект, Например я менял сзади то использовал TRW SP9896 а спереди ни как не могу найти

audi 100 c4 1991 2.3 aar

 

Мужжики))) Кто что скажет про клапана Freccia? Вроде фирма неизвестная((( НО отзывов мало по инету, и вроде нормальное качество)

 

может кто знает

 

VAG 251 615 219 Палец направляющий
VAG 4D0 698 647 Комплект направляющих втулок тормозного суппорта

 

Переезжаем :smile104:
Темы в которых больше 5000 сообщений закрываются
что бы облегчить работу форума
и открываются новые с такими или подобными названиями